網(wǎng)友解答: 這是一張前幾年太原的堵車圖片，寬闊的迎澤大街堵成茄子，簡直成了停車場。經(jīng)過這幾年道路改造，如今太原的擁堵狀況己大為好轉，以下是一張2018年上半年的城市擁堵指數(shù)排名。

這是一張前幾年太原的堵車圖片，寬闊的迎澤大街堵成茄子，簡直成了停車場。經(jīng)過這幾年道路改造，如今太原的擁堵狀況己大為好轉，以下是一張2018年上半年的城市擁堵指數(shù)排名。

太原排名49名，雖然道路擁堵相對并不嚴重。但是也要看到，高峰期有些路段的擁堵狀況還是很嚴重的，如南中環(huán)、濱河東路、許多高架橋下、商業(yè)區(qū)等。造成這種現(xiàn)象的原因與小汽車的增加和公共交通的落后不無關糸。 早在2012年，太原就提出創(chuàng)建公交都市，但是六年過去了，太原的公交車數(shù)量不但比當初沒有增加，反而減少，只有2500多輛，萬人擁有公交車臺數(shù)只相當于全國平均水平的一半，結果就是等候時間長，人多擁擠，甚至有些地方不通公交。所以在前不久太原落榜公交都市。與此相反的是，太原的私家車數(shù)量猛增，百人私家車擁有率全國名列前茅，太原己成功創(chuàng)建私家車都市，說起來頗有些諷刺意味。再來說說讓太原人著急上火的地鐵，早在2012年9月，發(fā)改委就己批復太原1號2號線的修建，批復并不晚，可是不知什么原因，直到2016年才正式開工修建2號線，已批復的1號線由于時間跨度大，改變線路的原因，愣是搞成了新增線路，直到今天仍在等待重新獲批，這中間太原地鐵由于遲遲未開工，還受到發(fā)改委的批評，而2012年同期獲批的石家莊等地的地鐵早己開通運營，而太原目前在建的2號線直到2020年才可開通運營，且只有一條，形不成網(wǎng)絡，太原也成為全國修建地鐵最慢的城市，所以不得不說太原的公共交通確實落后。也正因為現(xiàn)狀如此，所以倒逼人們買車，導致小汽車數(shù)量猛增，加重道路擁堵，形成惡性循環(huán)，如不改變現(xiàn)狀，太原的擁堵指數(shù)將會不斷提高。

為什么本年度太原又落榜智慧公交試點城市名單？為什么不思考一下？太原人均汽車保有量在全國范圍不算高，道路也修了不少，還是堵，還是城市交通的硬實力和管理水平不高造成的！

1、城市框架拉大了，樓盤把人都吸引過去了，可新開的公交線路屈指可數(shù)！在環(huán)路住不開車怎么辦！

2，現(xiàn)有公交趟數(shù)不敢說少，都堵在路上了，要么不來，要么一來幾輛車！太原修不起地鐵，就應該考慮公交專用線的問題！

3，這幾年集中修路，有很多公交線路縮短或改線！

4，沒有地鐵，高峰時段運營效率低下，這就不需要討論了吧！

目前看來，太原公交遠遠不能適應城市發(fā)展的節(jié)奏！希望踏實做事，規(guī)劃不要停在新聞中！反正就智慧公交城市已經(jīng)說了多少年了，榆次的公交都超過太原了！