網(wǎng)友解答: 要問寶馬X5的質(zhì)量怎么樣，這得從寶馬的全球工廠說起。因為X5不是在德國生產(chǎn)的。寶馬為了全球化發(fā)展，降低成本，擴大海外的市場占有率，所以就在海外新建了很多新的工廠，目前數(shù)量已達

要問寶馬X5的質(zhì)量怎么樣，這得從寶馬的全球工廠說起。因為X5不是在德國生產(chǎn)的。寶馬為了全球化發(fā)展，降低成本，擴大海外的市場占有率，所以就在海外新建了很多新的工廠，目前數(shù)量已達到25家。

其主要工廠如下：

柏林工廠：位于德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產(chǎn)航空發(fā)動機，現(xiàn)在主要生產(chǎn)制造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產(chǎn)寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產(chǎn)基地。 丁格芬工廠：位于德國。寶馬最大的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)寶馬5，6，7系和M5，M6。同時為勞斯萊斯幻影生產(chǎn)車身。

Eisenach工廠：位于德國。1992年竣工。主要生產(chǎn)用于汽車大型金屬件加工的工具。

Hams Hall工廠：位于英格蘭。2001年竣工。生產(chǎn)具有寶馬VALVETRONIC 可變氣門正時技術(shù)的1.6和2.0升四缸汽油發(fā)動機。

Landshut工廠：位于德國。在1967年并入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產(chǎn)發(fā)動機，從摩托車到轎車到F1賽車。

萊比錫工廠：位于德國。2005年竣工投產(chǎn)。主要生產(chǎn)3系和1系轎車。

慕尼黑工廠：位于德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成于1922年?，F(xiàn)在主要生產(chǎn)寶馬3系轎車和旅行車，同時生產(chǎn)4，6，8和12缸汽油發(fā)動機和8缸柴油發(fā)動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發(fā)動機。

牛津工廠：位于英國。生產(chǎn)MINI品牌轎車。

雷根斯堡工廠：位于德國。主要生產(chǎn)1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，M3和M3敞篷車，Z4敞篷跑車以及四驅(qū)系統(tǒng)。它也為其它制造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。

Rosslyn工廠：位于南非。生產(chǎn)寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。

沈陽工廠：位于中國。2003建廠，華晨寶馬汽車有限公司，是一個寶馬集團和沈陽華晨汽車公司的合資企業(yè)。主要生產(chǎn)寶馬3系和5系轎車。2012年，沈陽鐵西工廠竣工，生產(chǎn)國產(chǎn)3系和國產(chǎn)X1等車型。

斯帕坦堡工廠：位于美國，南卡羅萊納。1994年建成投產(chǎn)，目前生產(chǎn)寶馬X5和X6。 馬格納·斯太爾工廠：位于奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發(fā)動機生產(chǎn)基地。負責(zé)生產(chǎn)6缸汽油機和4，6缸柴油機和SAV X3，同時是寶馬柴油發(fā)動機的研發(fā)基地。這個工廠每天為寶馬集團生產(chǎn)3，000臺發(fā)動機。

Swindon基地：位于英格蘭南部。為MINI車生產(chǎn)車身部件，儀表板和閉合部件。Wackersdorf工廠：位于德國。生產(chǎn)3系和3系敞篷車的車身。

Graz工廠：位于奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產(chǎn)寶馬X3汽車。

此外，寶馬還有很多零配件和電子元件由全球某些著名汽車零件制造商代工。

這些分布在全球各地的工廠，都遵循BMW全球統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，理論上講，他們的質(zhì)量是一樣的，不會某個工廠的質(zhì)量明顯高過其他工廠的。

目前的汽車制造業(yè)趨勢是，規(guī)?；?、模塊化、全球化、自動化和智能化。某個零配件在模塊化的體系中是通用的。比如說寶馬的B系列發(fā)動機，B38,B48,B58,他們就是模塊化的結(jié)晶，通過共用模塊化設(shè)計和共用零配件，這樣就大大減少了開發(fā)成本和零配件成本。所以產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一更加明顯。

拿前一段時間的高田氣囊來說吧，很多汽車廠商都在用他家的氣囊，本田、豐田、寶馬都深受其害，這就是因為規(guī)?；谋锥?。

因此，用發(fā)展的眼光來看，現(xiàn)在的產(chǎn)品質(zhì)量肯定好過以前的產(chǎn)品質(zhì)量，畢竟科技的發(fā)展、自動化技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，都大大減少了人為的影響，整體的產(chǎn)品質(zhì)量要優(yōu)于以前的產(chǎn)品質(zhì)量。

寶馬X5也是如此。寶馬X5是在美國的南卡羅萊納州的史帕滕博格工廠生產(chǎn)的。該工廠除了生產(chǎn)X5，還生產(chǎn)X6、X4和Z4。該工廠建于1994年。生產(chǎn)X5,該工廠采用了多達300多個機器人，焊接流程達到了百分百自動化，使用超聲波裝置無損檢測焊縫與粘接縫。使用了在線激光與測量攝像頭以確保全新車型的車身滿足測量精度。從而縮短了加工時間，保證了始終如一的高質(zhì)量。所以此工廠的自動化程度達到了一個較高的水準(zhǔn)。每128秒就可以生產(chǎn)出一臺寶馬X3新車。

所以說X5的產(chǎn)品質(zhì)量還是很有保證的，這款車目前已經(jīng)是第三代的中期改款車型了，整個零配件的供應(yīng)及改善是非常健康和穩(wěn)健的。一般來說，只有剛上市的新車的產(chǎn)品質(zhì)量會有些不穩(wěn)定，因為前期的零配件會因為各個市場的情況不一樣而產(chǎn)生問題，本土化的產(chǎn)品質(zhì)量問題會隨著消費者的投訴或是返修再加以改善。比如大眾速騰的斷軸門事件、大眾的DSG變速箱脫檔問題等都是因為新車沒有適應(yīng)本土化而造成的。

目前在中國市場上常見的X5有中規(guī)版、美版、中東版、加版、墨版。那這幾種不同版本的X5質(zhì)量有差別嗎？

答案是有，但是差別不大。

美國市場是全世界門檻最高的汽車市場，要想在美國汽車市場銷售汽車，必須通過兩家協(xié)會的認證測試才能銷售。一家是美國工程師協(xié)會、一家是美國道路交通協(xié)會，只有通過了他們嚴苛的測試認證，才可以銷售。中國的奇瑞汽車前幾年想在歐洲銷售，結(jié)果在歐洲的碰撞成績慘不忍睹。路虎的衛(wèi)士因為碰撞時氣囊沒有彈開，測試不通過，就不能在美國銷售了。

拿最常見的美規(guī)版X5來說吧。美規(guī)版的車是標(biāo)配有輪胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)然中規(guī)版的也有簡化版的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。美規(guī)版的車沒有什么標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版之分，只有不同的配置和選裝包，比如M運動包、燈光包，可以靈活選裝。對于X5這個級別的車來說，一般大的毛病是沒有的，可能在幾年后會有一些小毛病，這是任何車都比避免不了的。而中規(guī)版的X5則是跟適應(yīng)中國人的口味，比如大空間、豪華內(nèi)飾、大屏幕等配置深受中國人歡迎?？傮w來講，美規(guī)版的車質(zhì)量會稍微好過中規(guī)版的。

從橫向來比較，X5和奔馳的越野車GLE或者ML相比，大數(shù)據(jù)來分析，總體來講，奔馳的GLE、ML的質(zhì)量會稍微好一點點。

這是有原因的，寶馬X5，采用的技術(shù)和配置一般都會領(lǐng)先奔馳同級別的車型，比如屏幕、互聯(lián)系統(tǒng)、電子設(shè)備用得比奔馳多。電子設(shè)備一般沒有機械設(shè)備那么耐用持久，再加上電氣設(shè)備的功能更加豐富，勢必對材料的各種要求就更高了。比方說，車用IC，這一零配件，它廣泛用在汽車上，那么對它的要求也是多方面的。防水、耐高溫、耐低溫、防電磁輻射、電氣性能等等。所以，使用高科技配置會犧牲一部分的可靠性的。這是毋庸置疑的。

下期想講一講平行進口車，不知道有多少車友想了解，請在下面的評論里給出答案吧。

老實說句心里話，在大陸我是不知道兩品牌怎樣分的（大陸人區(qū)分汽車很有中國特色）。離開大陸其他所有地方這兩個品牌市場定位是一樣的。

寶馬的動力和操控哪怕是一輛SUV也屬于上流，這方面凌志是無法比擬的，但論平順性安靜度和耐用度以及室內(nèi)用料這寶馬沒辦法和凌志相提并論。不過話說回來大陸凌志RX很多是2.7和近期推出2.0T這兩個引擎，一個是爸爸級別一個是太年輕，怎么說你也沒辦法和寶馬的3.0t比吧？不知道大陸會不會寶馬X5也會變2.0t的，哪怕更大輸出我也不推崇，科技含量越高就相對減弱了可靠性。加上排量太小又不是油電混合給人感覺就是低檔。所以話說回來凌志在發(fā)動機輸出這些方面是比不上X5。

至于說家用我自己就會選RX，特別是新款，因為我不需要知道別人什么目光看待我。我不覺得開輛日本車就會多賣國，要真打起來我當(dāng)然不買啦，呵呵…（罵我吧國內(nèi)的憤青們，喲呼）凌志代表了平順、安靜、耐用，用料、做工。一輛家庭用車我當(dāng)然選擇凌志。