網(wǎng)友解答: 差不多？鬧呢兄弟？寶馬530Li和730Li開起來的差距很大！千萬別要看排量都是2.0T，車的長度好像差了不到20厘米，就妄想著花寶馬530Li的價錢都能享受到寶馬730Li

差不多？鬧呢兄弟？寶馬530Li和730Li開起來的差距很大！千萬別要看排量都是2.0T，車的長度好像差了不到20厘米，就妄想著花寶馬530Li的價錢都能享受到寶馬730Li的待遇，那是不可能的兄弟！兩輛車從底盤和制造工藝都是完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，而且如果您買國產(chǎn)的寶馬530Li就更不一樣了。 我的意思并不是說國產(chǎn)之后就不好，但國產(chǎn)后的5系并不是原汁原味的德國寶馬（不在乎空間的話，也可以買進(jìn)口的5系），而730Li是原裝進(jìn)口。至于差距嘛，回頭我單拿出一篇文章來跟大家闡述，今天在這就不細(xì)說了！目前的寶馬7系是第六代車型，底盤代號G11/G12。我要說7系采用了碳纖維的車身內(nèi)核，很多人可能覺得無關(guān)痛癢，反正也開不出來跟其他車身結(jié)構(gòu)的區(qū)別。 但是懸架和底盤舒適度這方面，相信很多朋友還是能感受出來的。當(dāng)然了，您要是開寶駿730和寶馬730Li的感覺都是一樣的，全當(dāng)我白說。寶馬730Li有空氣懸架，寶馬530Li并沒有，如果您在空氣懸架的基礎(chǔ)上還選裝了“魔毯”那就太棒了！首先，配備空氣懸架的寶馬730Li，在四個車輪的懸架上都裝配了傳感器，實時監(jiān)測四個車輪的位置，然后由電腦來自動調(diào)節(jié)空氣彈簧的高度。簡單來說，就是車輛不同重量負(fù)載的情況下，車身高度仍然能夠保持一致。 魔毯的厲害之處在于，它可以通過車頭的傳感器來提前監(jiān)測路面情況和速度變化，然后讓懸架提前做好應(yīng)對沖擊的準(zhǔn)備，并且做出相應(yīng)的動作來保證車輛的平穩(wěn)性和舒適性，軟硬高低隨時可調(diào)。而這一切，只需要您將的懸架調(diào)整到自動模式就好，剩下的全交給電腦。但是魔毯這項功能在寶馬5系上是不具備的，即便是頂配的540Li行政版，也只有后橋配備了空氣懸架，前橋并沒有。 巖哥的觀點：要是深究的話，估計幾千字都說不完。但是5系就是5系，拋開外觀和配置不談，5系的整體駕乘感受和7系明顯是兩個級別，不在一個水平線上，差距也是顯而易見的。

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寶馬730和寶馬530開起來差不多嗎，要說差不多那是不可能的，別的先不論，看售價就知道了，530也就40多萬，而730要6、70萬，兩款車之間差了一個寶馬3。錢總是沒有白花的，一分錢一分貨。

730在動力上雖然也用的2.0t，但調(diào)教上要比530猛的多，730發(fā)動機(jī)最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，而530只有185千瓦，350牛米。

底盤方面，730和530機(jī)械結(jié)構(gòu)都是前雙叉臂后多連桿，但730帶有四輪空氣彈簧，支持軟硬加高低調(diào)節(jié)。在調(diào)教方面730明顯要比530高級緊致，開過730再去開530就會感覺卻點什么，這可能就是所謂的高級感?？梢哉f底盤調(diào)教是汽車生產(chǎn)過程中最復(fù)雜的工序之一，機(jī)械結(jié)構(gòu)完全相同的兩臺車會因調(diào)教不同而產(chǎn)生截然不同的駕駛感受(可參考凱美瑞和雷克薩斯es)。730無論是硬件還是軟件都完勝530。

在材質(zhì)上，仔細(xì)對比730和530兩款車，我們會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，730整備質(zhì)量1830kg,而530也要接近1800kg,要知道730可是比530整整大了不知一圈，這說明什么，730肯定用了更多輕量化的材質(zhì)。確實如此，730車身采用大量碳纖維復(fù)合材料，而且下擺臂及軸承座等也用了不少鋁合金，這都無疑會讓整車靈動性大大提升，730還可選裝后輪隨動轉(zhuǎn)向。

730無論在動力性，底盤高級感，還是簧下靈動性上都有很大優(yōu)勢，空氣懸掛和機(jī)械彈簧絕對有質(zhì)的區(qū)別。另外在主觀上，7系畢竟是d級轎車，開出去在面子感上也會更足，無形中也能增強(qiáng)駕駛者的信心，那感覺自然也是不同。

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