網(wǎng)友解答: 細數(shù)豪華品牌中大型SUV陣營，寶馬旗下的X5車型絕對可以算是常青樹，極具張力的外形設計以及碩大的車身，除了能彰顯氣勢之外，還能給人相當充足的安全感。僅憑這樣的“長相”X5就已

細數(shù)豪華品牌中大型SUV陣營，寶馬旗下的X5車型絕對可以算是常青樹，極具張力的外形設計以及碩大的車身，除了能彰顯氣勢之外，還能給人相當充足的安全感。僅憑這樣的“長相”X5就已經(jīng)籠絡了一大批擁躉，但除了高顏值外，它還擁有相當不俗的機械品質(zhì)，這就好比上學時你的同桌，長得俊俏不說，德智體美勞也是十項全能，這分明是不給人活路。

外觀：運動與時尚感兼?zhèn)?/p>

早在1999年，第一代寶馬X5誕生，其定位為Sports Activity Vehicle，也就是SAV車型，并非如今大家嘴邊掛著的SUV。當然這樣的定位也很符合寶馬品牌的調(diào)性，但是想要在這樣一個“大塊頭”上突出運動性卻絕非易事。

好在寶馬對此駕輕就熟，通過對車身線條精雕細琢，將X5勾勒得虎虎生風。并且面對日益火爆的SUV市場，寶馬順水推舟將X5重新定義，從而被冠以SUV名號之后，其出色的運動化設計反而得到了更多消費者的喜愛與認可。

尤其是此次試駕車上還配備了M運動套件，雖然兩側(cè)的進氣壩僅起到裝飾作用，但營造出的運動氛圍卻相當成功。當然進氣壩兩側(cè)與翼子板后方的小開口，還是可以起到為剎車系統(tǒng)降溫的作用。

從側(cè)面來看，硬派十足的輪廓并沒有完全被運動化所取代，所以即便加裝了M運動套件，其整體的外觀造型與普通版也幾乎沒有差別，僅存的變化在于換成了與車身同色的裙邊而已。

而尾部較老款相比變化明顯的便是尾燈組樣式，全新樣式的尾燈組采用了全LED光源，在點亮后，明暗不一的燈帶令它有著非常高的辨識度。

后保險杠也因M套件的關(guān)系變得比普通版更加飽滿，沒有了銀色防擦飾板，雖然少了幾許豪氣，但對于主戰(zhàn)場定位于城市的X5來說，兩側(cè)巨大的梯形尾喉才更適合它的身份。

20英寸雙五幅輪圈樣式時尚，其前后輪胎的尺寸并不一致，前輪具體尺寸為275/40，而后輪具體尺寸夸張的達到了315/35?？梢娂词故翘幱谲囅抵斜容^走量的XDrive35i車型，其動力依舊不可小覷。

內(nèi)飾：細節(jié)升級彰顯檔次

眾所周知，寶馬旗下的車型內(nèi)飾一直被人詬病過于老氣，變來變?nèi)]有新意。但其實對于設計師來說，如何能既保留傳承又能帶給消費者新鮮感，比重新設計一個內(nèi)飾要困難的多。此次改款X5的內(nèi)飾，采用了通過增加科技配置來提升整體質(zhì)感的手段，可以說是比較成功的。

首先映入眼簾的就是迷人的“丁字褲”造型方向盤，當然，這項配置也同樣出自M套件，不得不說無論是設計、手感，甚至方向盤的大小都拿捏的恰到好處。

全新的液晶儀表造型依舊采用了傳統(tǒng)的雙儀表樣式，通過更改駕駛模式可以實現(xiàn)主題變化，其UI整體表現(xiàn)均勻自然，毫無卡頓現(xiàn)象。

其次，10.25英寸的高清液晶屏不僅在尺寸上傲視同級別車型，在流暢度以及清晰度上也能跟時下的4K屏手機一較高下。升級版BMW ConnectedDrive還支持移動互聯(lián)功能以及豐富的車輛信息顯示，別看它善于在城市中游走，要是想去撒撒野，它同樣說走就走。

想要操作多媒體系統(tǒng)，除了新增的觸摸屏外還可以選擇常規(guī)的iDrive多媒體旋鈕。試駕車上所搭載的是高級版本，所以在旋鈕中央配備了手寫板，支持觸控操作。然而在新7系以及新5系上出現(xiàn)的手勢識別功能，并未在新款X5上得到普及。

一套出色的音響系統(tǒng)可謂是豪華車上的必備配置之一，X5可以選裝HarmanKardon（哈曼卡頓）或是Bang&Olufsen兩種品牌的音響，價格分別為5700元和32700元。通過體驗，這套HarmanKardon音響完全可以征服大部分人的耳膜，出色的車內(nèi)靜謐性加之渾厚的低音使其性價比頗高。

此外，氣氛燈同樣是營造豪華氛圍的重要手段，寶馬X5通過橙、白、藍三種顏色的不同搭配，為車內(nèi)提供了多種燈光方案。美中不足的是即便將氣氛燈的亮度調(diào)至最亮，在夜間路燈照明充足的城市中行駛，依舊顯得有些暗淡。

比較有意思的是，寶馬X5支持駐車通風功能。車輛靜止停放時，可以按照所設定的時間開啟通風功能，從而通過車載花粉過濾以及空氣凈化功能，有效排除車內(nèi)異味，為車主提供干凈舒適的車內(nèi)氛圍。

動力：底氣足但并不燥

作為寶馬X5的主打車型，xDrive35i依舊采用了雙渦管單渦輪的3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率225kW/5800-6000rpm，峰值扭矩400N·m/1200-5000rpm。這款2009年問世，代號為N55B30的發(fā)動機幾乎覆蓋了大部分寶馬3.0L排量的車型。

從發(fā)動機數(shù)據(jù)到官方所宣稱6.5s的0-100km/h加速時間，都令人對這款發(fā)動機的動力充滿期待，大家肯定會以慣性思維認為這款車的動力不錯，所以運動性能也會比較出色，既然如此，懸掛肯定要調(diào)的比較硬，從而在激烈駕駛時減小車身側(cè)傾，這也算是為了運動性能而有所犧牲吧。

然而事實并不會這么順理成章，用較為貼切的比喻來形容，寶馬X5在實際駕駛體驗中就好比一只大型貓科動物。我們總以為它應該是張著血盆大口，以驚人的速度秒殺獵物，但當我們走進動物園時，卻發(fā)現(xiàn)它們不僅表現(xiàn)的十分悠閑，甚至有些慵懶。而X5其實也一樣，前者是為了讓孩子們看著安心，后者則是讓駕駛者更愜意。

這份愜意除了源自發(fā)動機外，還要歸功于來自ZF（采埃孚）的8HP70X 8AT自動變速箱，從5.000到0.640的寬泛齒比配合3.154的主減速比，使其在加速過程中始終保持在可控范圍之內(nèi)。雖然有著雄厚的底蘊，但并不愿意輕易拿出來炫耀，這便是寶馬雖以運動著稱但依舊受商務人士愛戴之處。

懸架的表現(xiàn)也同樣令人意外，舒適性的調(diào)教搭配填充柔軟的座椅，無論你有怎樣的駕駛激情與欲望，此時均會煙消云散。這份享受其實與它骨子里的運動感很有違和感，只是又有多少人真正希望，在城市代步的過程中充斥著速度與激情呢？！

但別忘了它依舊是臺寶馬，其實對于它的sport模式我內(nèi)心是抵觸的，因為毫無必要。不過對于一臺中大型SUV，它的操控究竟能呈現(xiàn)幾成功力，出于好奇心我還是將其切換到了sport模式，并將擋位切入S擋。

拉高轉(zhuǎn)速，加快油門響應，減小轉(zhuǎn)向比，調(diào)硬懸掛阻尼，這些運動性設置幾乎成為豪華品牌車型的必修課。而當快速的沖進彎心，SUV車型的弊端暴露無遺。首先而來的便是側(cè)傾，雖然其呈現(xiàn)的幅度并不算大，甚至比一些其它品牌的轎車還要好上不少，但相比寶馬旗下的轎車而言，還是令人多少有些不適感。

其次便是轉(zhuǎn)向比的問題，偏向日常駕駛的調(diào)教，導致X5在急彎中顯得方向盤圈數(shù)過多，車頭指向性很好，但還是需要多打半把輪車頭才能駛?cè)胝_線路。好在油門響應出色，出彎加速時動力會迅速銜接，絲毫沒有遲滯。細思一下，似乎在這個級別的SUV中，確實罕有對手。況且以轎車的標準來評判SUV，也多少有些強人所難，嗯…還是切回舒適模式吧，sport？留給X5 M吧。

空間：7座選裝完全沒必要

對于一款中大型SUV來說，空間應該是最不用考慮的問題。當身高175cm的體驗者坐進前排后，將座椅調(diào)至最低，頭部可以有一拳兩指的空間余量。

在保持前排座椅不變的情況下，體驗者坐進后排，因試駕車選裝了第三排座椅，所以為保證第三排空間，我們將后排座椅調(diào)至到最靠前位置，所獲得的腿部空間僅有一指，而頭部空間為三指。

第三排的空間表現(xiàn)同樣并不樂觀，前面提到了即便將第二排座椅調(diào)至最靠前位置，第三排乘客的腿部也已經(jīng)頂?shù)搅说诙抛?，且頭部幾乎沒有余量。所以如果必須要買一輛7座車型來滿足家用的話，寶馬X5并不是一個完美的選擇。

X5的后備箱采用了雙段式開啟結(jié)構(gòu)，且下段放倒后十分平整，有利于裝載大件物品。而當我們打開第三排座椅后，其650L的后備箱容積幾乎被完全侵蝕掉，僅剩的儲物空間甚至很難容下登機箱尺寸的物體，所以還是那句話，如果想選7座SUV，X5并不合適。

安全：對車內(nèi)人員保護全面

寶馬X5提供了夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過前進氣格柵上的熱成像攝像頭來探測到遠距離的行人，并將圖像直接傳遞到中控液晶屏上。一旦系統(tǒng)檢測出有危險發(fā)生的可能時，會及時發(fā)出警示來提醒駕駛者，從而避免事故發(fā)生。

此外，在X5上還提供了自動遠光功能。當該系統(tǒng)探測到對向或其它車道存在車輛時，遠光燈會通過改變角度從而使光束有選擇地避開他們。不過該功能僅出現(xiàn)在配備了LED大燈的中高配車型上，與夜視系統(tǒng)一樣，其余車型也可以通過選裝獲得。

總結(jié)：

寶馬X5不愧為中大型SUV中的“公路王者”，既有著頗為陽剛的外觀又有著不錯的性能，同時還兼?zhèn)淞艘涣鞯墓沸旭偸孢m型，而對于這樣的“三好學生”，真的也很難說不?；仡櫺驴頧5設計師Olivier Heilmer此前所說，這次的改款“是一種謹慎且從容不迫的進化?！彼源舜蔚母目钆c其說是改變，倒不如說是強化比較貼切。老款車型本身已經(jīng)在駕駛及設計層面難逢對手，如今又經(jīng)過精雕細琢后在豪華質(zhì)感方面，得到了進一步的提升。明明有顏值，卻偏要靠才華，將城市作為主戰(zhàn)場的X5無遺已經(jīng)是這個細分領(lǐng)域的標桿，如何撼動它的地位將是拋給各大豪華品牌廠商的一大難題。

很高興回答你的問題，寶馬x5在豪華級中大型suv中無疑是最受歡迎的一款。下面來分析一下這款車。

寶馬x5外觀方方正正，足夠高大魁梧，讓人遠遠就能感受到它的力量感。雙腎形進氣格柵辨識度很好，前臉大氣沉穩(wěn)，不失風度，側(cè)面肌肉線條層次分明，整車非常協(xié)調(diào)，車身比例恰到好處。后尾部更加飽滿，渾然天成，足見寶馬設計師的深厚功力。

寶馬x5的動力全系共兩款發(fā)動機，一款2.0t渦輪增壓，一款3.0t，兩者高低搭配，2.0車型拉低了入門級售價，讓更多消費者可以購買的起。2.0t最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米。3.0t發(fā)動機為直列6缸，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米。

即使入門級的2.0t車型也足以應付絕大多數(shù)時間段的路況和動力要求，百公里加速成績7.5秒左右。比很多運動性轎車的響應更加迅猛。3.0t百公里更是輕松破7秒，在6.5秒左右。

雖然是一款中大型suv,它的操控表現(xiàn)也可以用完美來形容，入彎出彎，優(yōu)雅從容，不用擔心車身有什么側(cè)傾，車身姿態(tài)淡定緊致，很好的將公路性能和輕度越野合二為一。底盤懸掛調(diào)教硬朗，但柔韌感十足，整體性沒得說，即使一些細碎顛簸也可以輕松化解于無形，但又保留了很大一部分路感，有操控但不顛簸。

入門級的28i配置依然豐富，胎壓監(jiān)測，零胎壓續(xù)行，定速巡航，疲勞提醒，自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降，前后雷達，后方倒影，駕駛模式選擇，大燈自動開閉，全景天窗，后視鏡折疊，加熱，內(nèi)后視鏡防炫目，感應雨刷，電動尾門，無鑰匙啟動，遠程解鎖通風，雙區(qū)自動空調(diào)，手機互聯(lián)，等應有盡有，凸顯豪華本色。

無論從空間還有駕駛的高級感來說，寶馬x5都是一款非常棒的車型，如果你有一顆運動的心，還想要一款豪華suv,寶馬x5是最好的選擇。