網(wǎng)友解答: 說起沃爾沃、斯堪尼亞、曼、奔馳這些品牌，我們第一個(gè)反應(yīng)應(yīng)當(dāng)是先進(jìn)、豪華、高大上?？墒窃趪鴥?nèi)的卡車界，似乎很少看到這些牌子的車，是因?yàn)槭裁茨?？老司機(jī)帶你走進(jìn)科學(xué)，走進(jìn)卡友圈。因

網(wǎng)友解答:

說起沃爾沃、斯堪尼亞、曼、奔馳這些品牌，

我們第一個(gè)反應(yīng)應(yīng)當(dāng)是先進(jìn)、豪華、高大上。

可是在國內(nèi)的卡車界，似乎很少看到這些牌子的車，是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

老司機(jī)帶你走進(jìn)科學(xué)，走進(jìn)卡友圈。

因?yàn)樨毟F

啥也不說了，一分錢一分貨，這個(gè)牌子很高大上，這個(gè)價(jià)格也很美麗。

最常見的牽引車拖頭，進(jìn)口八九十萬，合資五六十萬，國產(chǎn)三十多萬。

我買一臺進(jìn)口的卡車還不如買三臺國產(chǎn)的卡車來的掙錢呢。

用戶人群

要知道，我們國內(nèi)的貨車市場90%還是以散戶為主，

運(yùn)輸?shù)臇|西主要還是大宗的材料啊、生活用品、零售物品之類的。

對于大部分的用戶群來說，貨車只要便宜質(zhì)量差不多就足夠了。

使用成本

進(jìn)口的車在我國有點(diǎn)水土不服啊，國內(nèi)的很多廠子都在山區(qū)。

路況比較惡劣，進(jìn)口的卡車很容易就飚不動道了。

而這些車的維護(hù)、零配件只有一二線城市才有。

這樣就沒有辦法好好玩耍了。

性價(jià)比

外國的卡車設(shè)計(jì)時(shí)就是標(biāo)載使用的，

中國的卡車都是考慮了路況和人群的，都是按照嚴(yán)重超載設(shè)計(jì)的。

所以說是有很大的預(yù)留空間的。

之前聽過這么個(gè)說法：

“但凡有能力自制卡車的國家，其卡車超載再嚴(yán)重，也不曾達(dá)到壓毀橋梁的境界，然而中國卡連辦的到，而且成功不止一次，故中國卡載超載能力遠(yuǎn)勝國外，輪胎預(yù)防爆胎能力亦同上?！?p>一聽到這么個(gè)說法，老司機(jī)驚為天人，送上了一枚“666”

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我是“貨運(yùn)之家”，專業(yè)的貨運(yùn)老司機(jī)帶你飛。

網(wǎng)友解答:

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說到卡車，全球知名的卡車制造商的確不少，例如戴姆勒，它稱得上是全球卡車制造商的老大。除了戴姆勒以外，還有佩卡、沃爾沃、大眾等都是世界頂級的卡車制造商，它們旗下都擁有很多知名的卡車品牌。

那這么多厲害的卡車品牌，為什么在中國卻很少見到呢？

其實(shí)是有的，像廣東這些沿海地區(qū)也有不少以低配為主的進(jìn)口卡車，但進(jìn)口卡車的后續(xù)維修、保養(yǎng)費(fèi)用要比國產(chǎn)卡車貴不說，等待更換配件的時(shí)間可能也比較長。對于開卡車就是掙錢的人來說，時(shí)間就是金錢，所以在這點(diǎn)上就讓進(jìn)口車在我國不太受歡迎。

畢竟我們也有重汽、東風(fēng)、歐曼、解放、陜汽等品牌，質(zhì)量也不差，價(jià)格還便宜，購買渠道更豐富，所以孰輕孰重，自然一目了然。

相比起國產(chǎn)卡車，進(jìn)口卡車的可靠性、保養(yǎng)周期、油耗等的確有它的優(yōu)勢，但這一切的優(yōu)勢都是建立在卡車安全行駛的基礎(chǔ)之上。以我國現(xiàn)在的交通行駛環(huán)境、從業(yè)人員的整體素質(zhì)、道路狀況等客觀因素來看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進(jìn)口卡車就會損失的更多。

在我國幾乎每個(gè)行業(yè)都已經(jīng)存在一種飽和狀態(tài)，而在貨運(yùn)行業(yè)也早已出現(xiàn)人員、車輛過剩的情況。所以就算你的卡車再好，出勤率才是王道，有生意、有貨拉才能掙錢，否則就只能讓這昂貴的卡車趴窩在那里。

在我們國家還存在一個(gè)報(bào)廢政策，而且很多關(guān)于報(bào)廢的規(guī)定都屬于一刀切。例如排放標(biāo)準(zhǔn)，今后國六標(biāo)準(zhǔn)全國執(zhí)行，國三車可能就要被強(qiáng)制報(bào)廢。而在很多歐美國家，車是私人財(cái)產(chǎn)，就算現(xiàn)在執(zhí)行了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些國家也不會將你的卡車強(qiáng)制報(bào)廢。

只要你的卡車排放沒有低于購買時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，政府就會采用額外征稅的方式，讓你為自己的卡車排放不達(dá)標(biāo)而買單。而且我國對于卡車還有報(bào)廢年限的要求，車型不同標(biāo)準(zhǔn)也不同，有4年、5年，也有8年 、10年，而很多進(jìn)口卡車它的最佳使用時(shí)間卻正好是3-8年這個(gè)期間，所以黃金年齡就不得不報(bào)廢昂貴的進(jìn)口卡車，擱誰也不樂意。

而國產(chǎn)卡車一般跑個(gè)三五年就各種問題接踵而來，很多貨車?yán)习逡矔x擇此時(shí)將其主動淘汰，面對成本更低的國產(chǎn)卡車，進(jìn)口卡車自然很少有人會選擇。

國外卡車制造商所設(shè)計(jì)的卡車類型都是有非常專業(yè)的類別區(qū)分，產(chǎn)品細(xì)分較為完善，什么樣的卡車就是干什么樣的活。

而我們國家的貨運(yùn)市場主要還是以散戶為主，這類群體自然是以追求卡車的“多用途”為主，巴不得自己的卡車既能去港口拉貨柜，又能去集市裝水果。所以很明顯，功能過于專一的進(jìn)口卡車就不太適合我們的國情。

另外卡車使用的都是柴油，而我國的柴油油品不用過多解釋大家都應(yīng)該很清楚有多差。而且開卡車的人都知道，我們國家開卡車又不超載的嗎？

進(jìn)口卡車的制造商都是按照嚴(yán)格的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)自己的卡車，這些卡車在面對超載時(shí)的表現(xiàn)可能還不如國產(chǎn)卡車。因?yàn)槲覀冏约涸炜ㄜ囯m然也會考慮車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，但畢竟中國人自己最懂中國人，就如程序員會給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)留下后門一樣，國產(chǎn)卡車更適合也更方便用來進(jìn)行各種車身加固。

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