網(wǎng)友解答: 每個行業(yè)都有干的好的，有干的不好的，主要還是看自己有沒有全心全力投入到行業(yè)中深耕，一個行業(yè)的存在自然有他的合理性，存在即合理，而且360行，行行出狀元。紅利需要自己抓住每個行

每個行業(yè)都有干的好的，有干的不好的，主要還是看自己有沒有全心全力投入到行業(yè)中深耕，一個行業(yè)的存在自然有他的合理性，存在即合理，而且360行，行行出狀元。

紅利需要自己抓住

每個行業(yè)都是有自己 的紅利期的，現(xiàn)在的貨運行業(yè)應(yīng)該紅利越來越少吧，所有行業(yè)都是這樣的道理，不可能一直很紅。遙想當(dāng)年，只要是個貨車司機都被人羨慕，因為只要入行就能掙到錢，大家會認(rèn)為開貨車比干農(nóng)活或者進工廠強！

隨著時代的發(fā)展，越來越多的人進入行業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)迅速飽和，出現(xiàn)車多貨少的局面，也使得一個個貨運人都在問，到底還有沒有前途？對自己的前途產(chǎn)生了焦慮感，不知道該不該堅持。

草莽紅利慢慢減弱，專業(yè)的時代來臨

那么，現(xiàn)在貨運行業(yè)難做嗎？說難也難，說不難也不難，你想跟之前一樣等著天上掉餡餅，買個車就一定能賺大錢，這個時代已經(jīng)過去了，任何以一個行業(yè)紅利殆盡的時候就是正規(guī)軍團出馬的時候，必須要有專業(yè)的團隊，車隊去運作才能走的更遠，散戶的春天應(yīng)該越來越遠。就打個比方說，淘寶。開始的時候散戶也能賺到盆滿缽滿，但是到了后來散戶的時代慢慢終結(jié)，專業(yè)的運營團隊入場的時候就一舉顛覆了散戶的草莽時代。

其實貨運行業(yè)也是一個道理的，春天依舊在，幾度夕陽紅。想在貨運行業(yè)混下去的，想看到春天的，就必須培養(yǎng)自己的資源，比如人脈、貨源、車隊，或者至少你可以加入一個靠譜的大平臺，也能帶你一起飛奔。同時需要自己有專業(yè)的服務(wù)技能，才能贏得更多熟客，這些熟客就是你變成財富的第一批貴人。

有一個很奇怪的現(xiàn)象都說互聯(lián)網(wǎng)來了信息越來越透明中介會被快速的淘汰，但是房產(chǎn)中介和物流中介缺不僅沒有被淘汰反而地位越來越穩(wěn)固，司機們說早些年一單貨就100元頂多200元信息費，現(xiàn)在動輒讓你補個幾千上萬的運費差價，為什么信息發(fā)達了信息費反而漲上去了呢？其實貨運量每一年都在增加，但是運費卻下降得非常厲害，卡友們越來越難干?？纯淳W(wǎng)友們說的：信息費甚至高達60%，怪不得貨主說運費高，司機天天嚷嚷運費低，為什么信息費會越來越高？物流行業(yè)的信息沒有打通，貨主發(fā)貨還得求助于配貨站，以前司機少配貨站要賺那個信息費得找車很費勁，現(xiàn)在車太多了，信息拿來往軟件上一發(fā)，一堆司機來了，誰補的運費差價高或者給的信息費多誰拉，信息費自然就上去了，配貨站現(xiàn)在把信息拿過來發(fā)在網(wǎng)上就可以賺比司機還多的錢，什么也不干為什么貨主不自己把信息發(fā)在平臺上呢？因為現(xiàn)在大部分配貨軟件都不針對直接貨主。配貨站以前的功能是組織零散貨源，找車，擔(dān)?！，F(xiàn)在零擔(dān)貨源被物流公司代替了，找車就發(fā)個信息，擔(dān)保的功能基本上沒有了，頂多就是個心里作用，一萬塊開個配貨站有什么擔(dān)保的功能？現(xiàn)在社會誠信意識已經(jīng)比前些年上了一個很大的臺階，所以貨主直接對接司機物流公司的條件已經(jīng)完全具備了，發(fā)個訂單就可以省30%以上的運費，這個貨主不會嗎？當(dāng)然會，現(xiàn)在渠道也有了，他就是今年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”，看看他的模式：發(fā)貨寄快遞信息輸入手機形成電子發(fā)貨單（下圖），司機物流公司根據(jù)發(fā)貨單報價，運費支付平臺，到貨安全司機秒收運費。貨主只需要一個手機號就可以發(fā)單了不需要任何認(rèn)證，還完全杜絕了司機們最頭痛的虛假信息，因為運費都支付平臺了那還有虛假信息呢？那要司機接單不去呢？那司機的評級會下降，還會被扣取運費金額6.6%的罰款，所以司機接單了一定要去，去不了的別接單。如何保證貨物安全呢？接單方實名認(rèn)證，保證金認(rèn)證，到貨再付運費，保險公司參與保險，評價接單方，出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方按法律規(guī)定指定人民法院管轄。