網(wǎng)友解答: 李老貓說(shuō)車(chē)為你非專(zhuān)業(yè)解答各種選車(chē)用車(chē)問(wèn)題豐田是唯一一個(gè)能和大眾掰手腕的選手，在世界范圍內(nèi)豐田銷(xiāo)量一直穩(wěn)居第一，直到近兩年才被大眾超越，還是在豐田收縮戰(zhàn)線的情況下。豐田的凈利潤(rùn)

李老貓說(shuō)車(chē)為你非專(zhuān)業(yè)解答各種選車(chē)用車(chē)問(wèn)題

豐田是唯一一個(gè)能和大眾掰手腕的選手，在世界范圍內(nèi)豐田銷(xiāo)量一直穩(wěn)居第一，直到近兩年才被大眾超越，還是在豐田收縮戰(zhàn)線的情況下。豐田的凈利潤(rùn)一直吊打大眾，精益化管理模式，比起歐美是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，極盡所能在每個(gè)細(xì)節(jié)上把成本控制到最低，榨干每一分剩余價(jià)值，這才是豐田得以稱(chēng)霸的內(nèi)外核心。豐田在技術(shù)上絲毫不慫，綜合實(shí)力要遠(yuǎn)超本田日產(chǎn)，混動(dòng)技術(shù)占據(jù)時(shí)代前沿的制高點(diǎn)，后續(xù)發(fā)展?jié)摿薮?，非常有前瞻性，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也只能讓對(duì)手仰望，雙噴射雙循環(huán)將油耗將至最低，雙連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)，和連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)也是世界領(lǐng)先。又有愛(ài)信這樣的變速箱巨頭支撐，想不做老大都難。

本田同樣是國(guó)內(nèi)最被認(rèn)可的品牌之一，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓其名噪一時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有句話叫一日本田終生本田，足以證明其獨(dú)特魅力和技術(shù)實(shí)力。本田發(fā)動(dòng)機(jī)把自吸玩到了極致，紅頭機(jī)更是能開(kāi)出渦輪增壓的動(dòng)力水平，k20a也被譽(yù)為自吸之王。本田車(chē)的可玩性之高讓人瞠目結(jié)舌，一臺(tái)芝麻綠豆大的飛度也能改出7秒的零百成績(jī)。網(wǎng)紅神車(chē)本田思域，秒天秒地秒空氣，讓人不得不服。

日產(chǎn)給人最大的印象就是賣(mài)沙發(fā)的，座椅舒適，隔音水平出色，坐起來(lái)舒服，爽的一塌糊涂。日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也自成一體，時(shí)常能躋身沃德十佳，微粒化噴油嘴，可變正時(shí)氣門(mén)，進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變，缸內(nèi)直噴，鋼孔鑄熔等技術(shù)一個(gè)不差。

GTR確實(shí)是日本的國(guó)寶級(jí)車(chē)型，它的光榮歷史主要是在七八十年代的賽道十連勝為其贏得了戰(zhàn)神稱(chēng)號(hào)，幾經(jīng)沉浮，最后死而復(fù)生，有點(diǎn)鳳凰涅槃的意思，gtr的百公里加速成績(jī)最快能跑進(jìn)三秒，在一百多萬(wàn)的價(jià)位上真的無(wú)敵。gtr宣稱(chēng)每一次改款都會(huì)帶來(lái)動(dòng)力上的進(jìn)步，永無(wú)止境。vr38發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)技術(shù)的集大成者。

日產(chǎn)有g(shù)tr并不能說(shuō)明豐田和本田造不出這種性能跑車(chē)，像本田nsx,豐田supra等比起gtr有過(guò)之而無(wú)不及。速度與激情中保羅沃克也來(lái)了一臺(tái)supra,足見(jiàn)實(shí)力。

從整體上看擁有g(shù)tr的日產(chǎn)依然是日系三杰中技術(shù)實(shí)力最弱的一個(gè)，日產(chǎn)雷諾三菱三家合一也只是在銷(xiāo)量上稍微領(lǐng)先豐田，如今只能靠合縱連橫才能占據(jù)一席之地。

雖說(shuō)本田有NSX，豐田有大魔王，不過(guò)日系跑車(chē)最出名的還是戰(zhàn)神，除了知名度外，戰(zhàn)神的起點(diǎn)就很高，而且潛力無(wú)窮，這就是我們?yōu)槭裁唇?jīng)常會(huì)看到超過(guò)千匹的戰(zhàn)神出現(xiàn)。而即將戰(zhàn)神又要換代了。

相比于上面的日產(chǎn)Italdesign GT-R 50周年紀(jì)念版，全新一代GT-R可謂是與之沒(méi)有什么相同之處，不過(guò)GT-R 35的一些標(biāo)志性特征我們還是能看得到的，例如那標(biāo)志性的三角形前燈。

看到下一代GT-R的設(shè)計(jì)圖后我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)用在Italdesign GT-R 50周年紀(jì)念版身上的設(shè)計(jì)都還算是保守的了，這一代R36的外觀設(shè)計(jì)那是更為的夸張，前臉線條相當(dāng)凌厲。不過(guò)視覺(jué)上講前進(jìn)氣格柵相比于R35并未進(jìn)行面積上的擴(kuò)大，而是在兩側(cè)安裝了夸張的風(fēng)刃來(lái)降低整車(chē)發(fā)風(fēng)阻。

R36的尾部依舊是標(biāo)志性的雙圓燈設(shè)計(jì)，不過(guò)采用了鏤空以及懸浮設(shè)計(jì)，似的尾部看上去更具科技感。巨大的尾翼以及下裙的碳纖維擾流板是另一大亮點(diǎn)。

車(chē)身側(cè)面唥冷居然看到了柯尼塞格的影子，不知道這一代的GT-R是不是采用了中置引擎呢？

日產(chǎn)目前正處于全新GT-R所用新架構(gòu)的早期設(shè)計(jì)和研發(fā)階段。雖已完成不少設(shè)計(jì)稿，但總監(jiān)稱(chēng)，真正的工作將在新架構(gòu)和動(dòng)力總成確定之后開(kāi)始。也就是說(shuō)這套設(shè)計(jì)圖只是大概設(shè)計(jì)方向，后期還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

據(jù)猜測(cè)，新GT-R的動(dòng)力系統(tǒng)或?qū)⒉捎迷醋訪MP1賽車(chē)的油電混動(dòng)技術(shù)，輸出超過(guò)600馬力。