網(wǎng)友解答: 看了有的答主的回答，啼笑皆非，什么都不懂，憑空臆斷，造謠生事。我在這普及一下吧，按照民航局對無人駕駛航空器的劃分，不同等級的合格證考試內(nèi)容也不同，大體分為：1.理論；2.實操

看了有的答主的回答，啼笑皆非，什么都不懂，憑空臆斷，造謠生事。我在這普及一下吧，按照民航局對無人駕駛航空器的劃分，

不同等級的合格證考試內(nèi)容也不同，大體分為：1.理論；2.實操；3.口試；4.地面站

理論題緊扣考試大綱，實行電腦答題，100道選擇題，超視距80分合格，視距內(nèi)70分合格；

實操分兩步，一是原地懸停360°自旋，二是正飛水平8字，達(dá)到考官要求即合格，超視距要求純手飛，視距內(nèi)可開GPS飛；

口試為電腦答題，一共10題，超視距答對7道合格，視距內(nèi)答對5道合格；

地面站要求能夠不看飛機(jī)，僅在電腦屏幕上操作飛機(jī)在空中完成指定任務(wù)，僅超視距駕駛員才考此項。

順帶說一下，到現(xiàn)在還有很多老的航模玩家甚至都分不清什么證是誰發(fā)的，有什么資質(zhì)證明。這里我再普及一下：

中國關(guān)于無人駕駛航空器的證照，只有2個，一個是民航總局唯一授權(quán)AOPA頒發(fā)的，一個是大疆自己找了個航空運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)合設(shè)立的UTC慧飛培訓(xùn)，并不是民航總局認(rèn)可的。就算公安認(rèn)，機(jī)場及民航部門是絕對不會認(rèn)可的，空軍獨立于民航之外，他認(rèn)可誰的都行，但是空域絕大多數(shù)都是民航在使用，由空軍授權(quán)給民航管理，你說哪個證更有用？

航模玩家肯定更推崇ASFC，但是推崇的結(jié)果就是暴露其無知。ASFC是體育總局頒發(fā)的航模競技運(yùn)動證書，只能玩航模，證明你有資格參加航模比賽而已，而泡沫塑料做的航模和幾十上百公斤重的無人機(jī)簡直就是2個概念。ASFC價格也便宜，500塊錢就可以考一個，如果無人機(jī)執(zhí)照也幾百塊就能考的話，且不說訓(xùn)練費用能不能回本（多旋翼無人機(jī)考試要求六旋翼，訓(xùn)練一個架次電池、飛機(jī)損耗約10元，還不算場地、教練設(shè)施等費用成本，學(xué)會純手動飛行需至少50架次），大家可以想象一國家安全將面臨多大的考驗。

民航局目前僅授權(quán)AOPA頒發(fā)國內(nèi)的無人機(jī)駕駛合格證，其他任何所謂的“執(zhí)照”“證件”“證書”都不被民航局認(rèn)可的。因為AOPA并不是政府機(jī)構(gòu)，所以頒發(fā)的證不能叫“執(zhí)照”，但是民航局表示，在目前的管理體系下，此“合格證”等同于官方執(zhí)照。

極飛學(xué)院就是一個無人機(jī)廠家自己培訓(xùn)出的證，只是說的高大上而已，一個證只需要1千元，大疆慧飛是和“中國民用航空運(yùn)輸協(xié)會”合作辦學(xué)，對外說他們和AOPA（中國民用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）平起平坐，但是慧飛隱藏了概念，即民航局是將授權(quán)授給了AOPA，而非運(yùn)輸協(xié)會，后者頒發(fā)的合格證民航能認(rèn)嗎？

而以上這些雜牌證照之所以大肆橫行，廣泛使用，一來是因為便宜（AOPA執(zhí)照培訓(xùn)費用的一半）二來是國家正在鼓勵發(fā)展無人機(jī)民用，如果一刀切限制死，將會給行業(yè)發(fā)展帶來很大阻礙，這也說明了大疆的戰(zhàn)略決策的確很有眼光，趁法規(guī)不完善，先搶地盤，等法規(guī)出來了，他也成氣候了，法規(guī)也不能強(qiáng)行把他怎樣，這招棋不得不佩服。

總之，和航空有關(guān)的東西，聽民航局的就對了，人家怎么規(guī)定，你就怎么做，想找事兒？別怪我沒告訴你

最近隨著無人機(jī)普及率越來越高，很多家庭都擁有了一臺消費級的無人機(jī)，也產(chǎn)生了許多與無人機(jī)相關(guān)的工作，可能很多人對于無人機(jī)的使用和操作不得當(dāng)，不小心觸犯了一些法律法規(guī)，讓有關(guān)部門對于無人機(jī)的監(jiān)管越來越嚴(yán)苛，抱著開車都需要駕照的心態(tài)，我也去考了無人機(jī)的飛行執(zhí)照。

簡單介紹一下，

目前常見的無人機(jī)分為三種： 固定翼、多旋翼、直升機(jī)。

用于航拍的機(jī)器就是四軸、六軸、八軸多旋翼無人機(jī)。

在國內(nèi)可以考的無人機(jī)駕照主要有三種：AOPA、ASFC、UTC

我這次先考的是ASFC，我先簡單說一下三種的差別，最后再分享一下ASFC的考試過程。

無人機(jī)駕照的區(qū)別：

一、 AOPA

AOPA-China，中文是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)同時中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會，http://www.aopa.org。

2014年4月起，民航局將在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理授權(quán)給中國AOPA，有效期2014年4月29日至2018年4月30日。

持有AOPA證書可以使用對應(yīng)類別、級別的無人機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行；申請飛行計劃時的人員證照憑證；中國民航局《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理條例》（2016征求意見稿）第一百一十四條，使用未按照法規(guī)要求培訓(xùn)的人員操作無人機(jī)的，對運(yùn)營人處3000元以上10萬元以下罰款。

考試培訓(xùn)費用由各訓(xùn)練機(jī)構(gòu)根據(jù)市場和培訓(xùn)成本自行制定，從幾千到幾萬不等。學(xué)習(xí)時長由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)確定，課程要求，駕駛員理論+實踐學(xué)時至少64學(xué)時，機(jī)長理論+實踐至少76學(xué)時，一般情況下有基礎(chǔ)約15天；無基礎(chǔ)約30天。

就拿多旋翼為例，考試內(nèi)容為手動起飛降落、4邊航線、水平八字航線，模擬熄火降落。

1

起飛　

多旋翼或直升機(jī)必須從停機(jī)坪垂直起飛，懸停高度為2～5米，懸停時間2秒以上。必須從半徑1米的圓圈中心起飛，垂直上升，直到起落架到達(dá)指定高度位置，懸停時間2秒以上。

2

自旋一周（360度旋轉(zhuǎn)一周）　　

駕駛員及機(jī)長等級考試要求：勻速緩慢繞機(jī)體中軸線旋轉(zhuǎn)一周（旋轉(zhuǎn)方向任意，向左或向右旋轉(zhuǎn)均可），旋轉(zhuǎn)用時應(yīng)為6-20秒之間。偏移范圍不超過：高度方向1米，水平方向2.5米。

~旋轉(zhuǎn)必須以—個固定的速率進(jìn)行~

3

水平八字

駕駛員及機(jī)長等級考試要求：正飛水平8字。保持機(jī)頭一直朝前進(jìn)方向完成飛行動作。從懸停位置直接進(jìn)入水平8字航線，向左或向右切入航線方向不限。動作完成后轉(zhuǎn)成對尾懸停準(zhǔn)備降落，

機(jī)頭偏差角度不能超過15度。

兩個圓的直徑相同（直徑大于6米），兩個圓的結(jié)合部位通過身體中線，空域在120度內(nèi)，整個動作的高度不變。

4

降落　　

多旋翼或直升機(jī)移動至起降區(qū)上空平視高度處懸停2秒，垂直降落。~著陸時必須平穩(wěn)并且在停機(jī)坪的中心~

目前來說AOPA應(yīng)該是最具權(quán)威，同時培訓(xùn)費用也是最貴的一個證了。

二、UTC

DJI大疆創(chuàng)新自己推出的“慧飛”，無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用培訓(xùn)中心，通過認(rèn)證考試后獲得的證書現(xiàn)階段只有農(nóng)業(yè)植保機(jī)專業(yè)。這是DJI大疆創(chuàng)新與兩大機(jī)構(gòu)聯(lián)合認(rèn)證的證書標(biāo)準(zhǔn)，這兩大協(xié)會是中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空分會(CATAGA)和中國成人教育協(xié)會(CAEA)。

UTC的考試也是采用理論+實操的考試模式，可以從"慧飛"無人機(jī)應(yīng)用培訓(xùn)技術(shù)中心（https://www.uastc.com/），即由民用無人機(jī)企業(yè)深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司成立的培訓(xùn)中心處學(xué)習(xí)。

培訓(xùn)費用全國統(tǒng)一為6500元，全國擁有1個總部和5跟分部，學(xué)習(xí)時間統(tǒng)一為15天課程。以農(nóng)用植保機(jī)專業(yè)為例，將會學(xué)習(xí)到農(nóng)作物主要蟲害及植保常用農(nóng)藥劑型，施藥技術(shù)方案及作業(yè)規(guī)范，大疆無人機(jī)的使用、理論、組裝及基本維護(hù)，以及飛行實操訓(xùn)練。

目前主要是以植保機(jī)為主的培訓(xùn)，以慧飛培訓(xùn)的機(jī)型MG-1為例，每小時作業(yè)可達(dá)40-60畝，是人工效率的40-60倍，中國18億畝農(nóng)田，每年需要大量的農(nóng)業(yè)植保作業(yè)，植保機(jī)無人飛手的市場需求非常廣闊。

所以我覺得無人機(jī)農(nóng)用的話應(yīng)該是可以大大地提高工作效率的一種方式。除此之外還有一個為期4天的航拍攝影理論及實踐培訓(xùn)，價格為2800元（女性半價），內(nèi)容包括航拍攝影理論及實踐，是面向廣大航拍愛好者的課程，主要教授專業(yè)航拍知識及飛行技術(shù)。

三、ASFC

ASFC, 中國航空運(yùn)動協(xié)會(AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA)，簡稱中國航協(xié)(ASFC)。是具有獨立法人資格的全國性群眾體育組織，是中華全國體育總會的團(tuán)體會員，負(fù)責(zé)管理全國航空體育運(yùn)動項目，是代表中國參加國際航空聯(lián)合會及相應(yīng)國際航聯(lián)活動以及組織全國性的體育競賽的唯一合法組織。

ASFC主要針對的人群是航模愛好者，擁有ASFC可以參加國際航空聯(lián)合會舉辦的賽事，但不可用于商業(yè)活動。

ASFC的考核方式是通過理論后，再進(jìn)行場外實操（理論成績通過80分之后，外場考試分初中高三級）。

認(rèn)證等級分為：特級、中級、初級，考試者可自行選擇考試級別，每個級別的考務(wù)費為560元，但培訓(xùn)費沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，基本在千元-萬元不等，學(xué)習(xí)時間在15-30天。我之所以考這個證還是因為這個證便宜??！

ASFC的考試過程：

1

理論考試

第一件事就是理論培訓(xùn)和考試，主要是一些基礎(chǔ)知識的梳理，讓大家更好的去了解一些無人機(jī)的知識，里面很多內(nèi)容都是很有用的，如果在杭州航拍民航飛機(jī)那個人，有經(jīng)過考試的話肯定就不會做出那么出格的事情了?。?！

上海的報名點可以在同心路的318號軍體那邊報名，同時理論考試也是在那兒。

考試前會有老師進(jìn)行考前培訓(xùn)，講解一些考試的內(nèi)容，同時也會發(fā)一本題庫以及會員證。

這就是帥氣的老飛手分享經(jīng)驗！↑

2

實際操作考試

不等于我們玩的無人機(jī)都有GPS、視覺避障、光流傳感器等，考試的時候需要將所有輔助的都關(guān)閉，所以平時每天都需要在空地進(jìn)行長時間的練習(xí)，一般會和小伙伴一起練4塊電池左右！

可以去網(wǎng)上找ASFC多旋翼飛行器考試教學(xué)實例（六級）、ASFC多旋翼飛行器考試教學(xué)實例（四級），方便我們自己學(xué)習(xí)，如果把握不大的話可以參加有些組織舉辦的培訓(xùn)班，因為我玩了很久的航模了，所以就通過自己的努力才嘗試就好。

考試的時間是不定的，因為目前報名的人數(shù)不多，同時考試的局限性很多需要層層審批，所以從報名到考試短則2個月多則半年以上，提前一周告知的考試時間和地點。

考試的那天天氣還是很不錯的就是風(fēng)很大，這對無人機(jī)影響還是非常大的。

我的考點在上海，所以屬于上海市遙控航空模型飛行員等級技術(shù)考試。

可以看到無人機(jī)的GPS模塊上方已經(jīng)用錫紙貼上了，

下面的傳感器也都用膠布粘上了。

現(xiàn)場還有GPS屏蔽設(shè)備，真的是雙重保障不會有學(xué)員作弊。

考試的時候有初級（六級）和中級（四級）兩種，區(qū)分在于四級考試飛機(jī)的軸距必須大于400mm如DJI Inspire。

ASFC考試的時候有老師現(xiàn)場演示了一遍，真的是手動校準(zhǔn)風(fēng)向非常給力，贏得了陣陣掌聲。

考試時間大概十來分鐘就考完了，但是之前練了無數(shù)次嘗試了無數(shù)次，功夫不負(fù)有心人，我終于拿到了一個無人機(jī)飛行執(zhí)照。

接下來打算過段時間去考AOPA的機(jī)長證，開始努力攢錢啦?。?！

不管有沒有駕照飛行安全尤為重要，安全永遠(yuǎn)放在飛行的第一位，就算是老司機(jī)也會出車禍何況新手呢？

八不飛原則作為總結(jié)：

3.客機(jī)起降航線范圍內(nèi)不飛；

4.軍事、邊境等敏感地區(qū)不飛；

5.明確禁止飛行的場所不飛；

6.存在安全隱患，或沒有做好充分準(zhǔn)備的飛行器不飛；

7.精神狀態(tài)不好不飛；

8.基本功聯(lián)系還未成熟時，不做復(fù)雜飛行動作，尤其不要接近人。

本文作者為 72變用戶 Dylan愛科技 轉(zhuǎn)載請注明出處并聯(lián)系72變獲得授權(quán)。

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