網(wǎng)友解答: 小輝輝夫妻的去逝我個人覺得是一氧化碳中毒，高反缺氧是可怕，但是不會兩人同時缺氧去逝，我2018年6月去的西藏，川進青出，川進青出路不好走可以開慢點，但是高反是無法避開的，成都

小輝輝夫妻的去逝我個人覺得是一氧化碳中毒，高反缺氧是可怕，但是不會兩人同時缺氧去逝，我2018年6月去的西藏，川進青出，川進青出路不好走可以開慢點，但是高反是無法避開的，成都到拉薩就是埡口海拔高點，下埡口就好了，但是從拉薩到格爾木(所說的青出線路，109國道)全程1200公里，自駕走這條線路青出也好青進也好，一定要注意高反，高反，高反，重要的話說三遍，高反影響你的身體，也同時影響你的行車安全，我2016年9月考的駕照，17年7月我一人開車帶家人走了一趟川西環(huán)線，在四姑娘山高反了，18年6月我一人開車帶著媳婦就我們倆人從蘭州出發(fā)走213國道然后走318國道去西藏，我今年五十歲了，去西藏是我的夢想，想著趁著身體好，也趁著剛拿上駕照膽子大，如果開上幾年車然后在去西藏我想我肯定沒這個膽子去了，318這條線我一直沒高反，在準備去西藏的前一個月一直在喝紅景天，在出康定翻折多山(海拔4200米)沒有高反，我想這肯定和喝紅景天有關系，17年走川西環(huán)線到四姑娘山住宿就高反了，那里的海拔才3100多米，這一路到拉薩我都沒高反包括在東達山埡口，米拉山埡口。(昨天有事沒寫完，今天補寫后續(xù)，就我的親身經(jīng)歷給想要去西藏自駕游的人提供一點資料)到達拉薩后玩了三天，在高原你的每一個疏忽都會造成高反，在拉薩游玩的第二天中午，因為中午飯吃的有點飽(從蘭州出發(fā)進入川藏線后我每天都吃半飽，就是因為害怕高反，高反是因人而異的，不是你在內(nèi)地身體好就不會高反，身體弱就一定會高反，有時候的確恰恰相反，對于高反有這樣幾句話:欺男不欺女，欺高不欺矮，欺胖不欺瘦)在加上晚上洗了個澡，我想已經(jīng)一路上沒高反了應該適應了高海拔地區(qū)了，可是晚上臨睡覺前高反了，對于高反的身體反應我最清楚不過了，這怎么辦，拉薩海拔才3600米，往回走的青藏線海拔要比拉薩海拔高出近千米，我趕緊把防高反的藥高原安吃上了，可是不管用半夜還是頭痛醒了，在高海拔地區(qū)一旦出現(xiàn)高反那是很麻煩的事，所以一旦出現(xiàn)高反在吃藥者吸氧氣瓶已經(jīng)晚了，只能稍微緩解一下，從根本上解決不了高反，因為睡不著覺在床上來回翻身(如果是這樣的情況，休息不好，頭痛換成你，你有那個自信第二天走1200公里青藏線嗎？所以自駕去西藏路不好走可以開慢點，何況現(xiàn)在川藏線的路況非常好，但是一定提前做好防高反的措施)我在床上折騰驚動了媳婦，媳婦說怎么了，我就說高反頭疼的厲害，媳婦說車上不是有吸氧機嗎拿上來趕緊吸上，這時候我才猛的想起來，因為一路上沒高反把這個吸氧機給忘了，在準備去西藏時就準備了一臺家用車載兩用吸氧機以防萬一，這就是提前準備的好處，我建議去西藏自駕游的朋友在淘寶買一臺以防萬一，說起來高反的滋味真不好受，頭疼不說兩邊太陽穴的神經(jīng)跳著疼，一旦疼起來精神不好還影響情緒，你根本沒心情游玩，飯也吃不下去，記得走川西環(huán)線時因為高反二天只喝了半碗稀飯，這時候已經(jīng)半夜四點了，我趕緊下樓從車里取上吸氧機回房間開始吸氧，到早上八點多頭還是有點疼，不過好多了，吸到十點鐘時頭已經(jīng)不疼了，算起來吸了六個小時了，如果吸氧氣瓶不知道能吸掉多少瓶，買氧氣瓶的錢能不能買臺制氧機，到拉薩的第四天早上四點整準時從拉薩出發(fā)走青藏線109國道，從拉薩市出發(fā)到納木措→那曲→安多大概三百多公里，全程不下十幾個區(qū)間測速，夸張到什么程度，這段區(qū)間測速的終點也就是下一段區(qū)間測速的起點，這段路把人開的快崩潰了，去納木措玩完十一點到那曲，本想著在那曲住宿可是一想我們從低海拔往高海拔走第一天精神狀態(tài)都應該很好(拉薩的海拔3600比起唐古拉山埡口5076米、昆侖山埡口4676米還是低多了)青藏線1200公里你怎么也得分兩天走，第一天不趕路，第二天就得趕路，晚上走青藏線109國道太危險，高海拔、高寒冷，六月份的天穿著羽絨服從車里出來想方便一下都凍的嗦嗦嗦的，還有沉降路面，暗冰，這條路是對車和駕駛技術的一次考驗，萬一晚上出個事情在那種地方叫天天不應叫地地不靈，所以和媳婦一商量繼續(xù)往前開到安多住宿，到安多已經(jīng)是下午快四點了，在和媳婦一商量，時間還早，過安多沒有區(qū)間測速應該能開快點，第一天不辛苦第二天就得辛苦，所以兩人商量決定往沱沱河趕，在沱沱河住宿，因為在沱沱河的賓館無法在網(wǎng)上預定，害怕趕到沱沱河后賓館沒房間怎么辦，沒房間就意味著無法正常休息，也意味著我無法給吸氧機提供電源，無法吸氧可能導致我高反，因為從拉薩出來我全程邊開車邊吸氧，這個時候我才覺得所有為進藏準備的東西沒有一個能比得上我對吸氧機的親切感，如果沒有吸氧機我很難走完青藏線后平安回家，因為有吸氧機提供支持，頭不疼了，腦子反應也快了，高反會影響你的判斷力和反應速度，我們從安多出來后一路90碼左右的速度往沱沱河趕，終于在晚上十點多到達沱沱河，這一天開車不容易，開了十七個小時的車，在車上邊開車邊吃點熟食，偶爾下車方便一下，到沱沱河我下車都不會走路了，不過我們運氣好，在找了幾家賓館滿員的情況下終于找到家賓館有房間，雖然房間不帶衛(wèi)生間，有床有暖氣就太幸福了，我把吸氧機打開后吸著氧一頭扎在床上就睡著了，第二天早上七點從沱沱河出發(fā)前往格爾木，畢竟全程1200公里昨天跑了三分之二近八百公里，今天還剩四百公里，心里沒有那么大壓力了，開了近八個小時的車，終于在下午三點到達格爾木市。回想起川進青出，感慨很多，川藏線路況很好，就是坡多轉(zhuǎn)多，超車一定要小心，要提前預判能不能超過去，對前車的速度有一個好的預判，對自己的車的動力要熟悉，如果感覺沒把握超過前車，應果斷放棄，跟著前車，在川藏線上超車應該找準機會，找準路段果斷超車，如果路況不明，條件不成熟，那怕前車像蝸牛一樣的速度你也要有耐心跟著前車，不要見車就超，如果前車的速度和你開的速度差不多就索性和前車拉開一點距離跟著前車開，視線不好不要超車，路況不明不要超車，彎道不超車，轉(zhuǎn)彎按喇叭，左轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)大，右轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)小，轉(zhuǎn)彎千萬別占道，轉(zhuǎn)彎別超車，但是藏民生性剽悍，開車野，他們不管彎道能不能超車都會在彎道超車，所以彎道一定記著鳴笛，出了事及便對方全責，你還有好的心情去游玩嗎，及便你對面的車占你的道強行超車，你也應該收收車讓讓對方，川藏線上開車不像城市里開車，盡量不要開斗氣車，記住自己是游玩了的，不是耍車技了的。青藏線沒有什么可怕的，就注意兩點，一個高反再一個是沉降路面，在青藏線上開一定雙手握方面盤，尤其超半掛車時當你的車與半掛車并行時就會突然遇見沉降路面，這個時候你因為超車速度很快，沉降路面會造成你的車飛起來一樣，方向控制不會就會刮擦大車或者沖下路基，對于沉降路面有些路面能提前看見沉降，有些沉降面你根本無法提前看見，到你看見時已經(jīng)收不住車了，所以和前方車保持一定車距，你保不住前車開的好好的遇到沉降路面突然收車的情況。我的駕齡時間不長到現(xiàn)在才二年，不過以上所說都是我的親身感受，希望看到這篇文章的老司機指正。

12月27日上午10點，小輝夫婦兩人在青藏線格爾木段貨運途中，睡在自己的貨車車廂里，不幸永遠離開了人間。經(jīng)過法醫(yī)鑒定，其死因為高原缺氧。

前面寫了一篇西藏高原反應的攻略文章，但很多網(wǎng)友留言，說高原反應只是一方面，更大的原因可能是因為睡車里因尾氣中的一氧化碳中毒。

西藏旅游，已經(jīng)新型的旅游風向標。自駕川藏線，既可以體驗一次西藏地區(qū)的風土人情，又可以洗滌自己的心靈，但為什么過來人都勸解大家不要在川藏線上睡車里呢？

西藏地處高原，318國道川藏線平均海拔4000米，109國道青藏線平均海拔4500米，夜間非常寒冷，夏天氣溫在5~10℃，冬天在-10~-5℃。

西藏旅游睡車里，需要在車里開一整夜的空調(diào)，非常耗油，其油耗的花費已經(jīng)幾乎等于一間旅店的價格。并且，車里睡覺的舒適度遠不及一個旅店房間，經(jīng)常一覺起來腰酸背痛，而第二天還要長途跋涉，非常勞累，性價比很低。如果不是沒有選擇，老司機們在川藏線上，寧愿多花錢住酒店也不愿意睡車里。