網(wǎng)友解答: 鹽城作為一個(gè)地產(chǎn)豐富的市區(qū)一直少受關(guān)注，明明沿海卻發(fā)展緩慢，這一切都源于規(guī)劃里一直缺少著鹽城跟蘇南地區(qū)的一條交通要道——鐵路。而近期的規(guī)劃里，鹽城終于要通高鐵了。目前鹽城是江

鹽城作為一個(gè)地產(chǎn)豐富的市區(qū)一直少受關(guān)注，明明沿海卻發(fā)展緩慢，這一切都源于規(guī)劃里一直缺少著鹽城跟蘇南地區(qū)的一條交通要道——鐵路。而近期的規(guī)劃里，鹽城終于要通高鐵了。

目前鹽城是江蘇鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場，總共有三條鐵路在造，分別為鹽連鐵路、鹽徐高鐵和鹽通鐵路，還有鹽泰錫常宜高鐵正在開展調(diào)研工作，鹽城綜合客運(yùn)樞紐即將開工建設(shè)，在建鐵路規(guī)模為全省最大。

2018年4月13日上午，鹽城市長戴源調(diào)研我市在建鐵路項(xiàng)目推進(jìn)情況，要求高度重視高鐵建設(shè)，加快征地拆遷步伐，營造良好施工環(huán)境，確保在建鐵路工程順利推進(jìn)。他指出要加快構(gòu)建以高鐵為重點(diǎn)的現(xiàn)代化綜合交通“一張網(wǎng)”，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善群眾生活。

不僅是鹽城，沿線的蘇北各個(gè)城市都將從這些鐵路中受益，比如南通、淮安、如皋等等城市，都將在四年之后開通鐵路跨上高鐵新時(shí)代，經(jīng)濟(jì)上也會迅速的趕上來吧，遠(yuǎn)的不說，去蘇北各個(gè)城市上大學(xué)的大學(xué)生首先就受益啦。

最后再來兩張鹽城高鐵樞紐的計(jì)劃圖給大家看一下。

幾年之后，市民乘坐高鐵80分鐘到南京、1.5小時(shí)到上海、2個(gè)小時(shí)到杭州……鹽城人可以在下班之后到南京吃晚飯、到上海去逛街。徐宿淮鹽鐵路

鹽徐鐵路是我境內(nèi)第一條高鐵，也是京滬高鐵徐州以南段重要的分流通道。也是蘇北各市經(jīng)沿海鐵路前往蘇南最便捷的通道。徐宿鹽淮鐵路正線全長314公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線計(jì)劃2019年建成。連鹽鐵路

我市正在建設(shè)的第一條電氣化快速鐵路——連鹽鐵路，也是沿海鐵路的組成部分。

該鐵路于2013年12月開工，計(jì)劃2017年建成。線路正線長約234公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)，為雙線電氣化鐵路。據(jù)鐵路辦負(fù)責(zé)人介紹，以青島為例，現(xiàn)在到上海的高鐵要6個(gè)多小時(shí)，需要繞行濟(jì)南、徐州、南京、行程1300公里，而當(dāng)鹽城這段沿海鐵路建成后行程將縮短到700公里。

鹽通鐵路

據(jù)《新建鹽城至南通鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，工程計(jì)劃2017年1月開工，2020年12月底結(jié)束，建設(shè)工期4年，鹽通鐵路也是鹽城第二條高鐵。

途徑鹽城市（亭湖、大豐區(qū)）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區(qū)、港閘區(qū)）等縣市區(qū)，設(shè)鹽城站、大豐站和東臺站，其中大豐站為新建站。作為國家沿海鐵路的重要組成部分，鹽通鐵路是鹽城接軌上海和蘇南的快捷高鐵通道。

鹽城鐵路是，鹽城到上海的重要一段

請鎖屏橫看下圖目前，每天從鹽城到南京的人有上萬人，但只有約1000人選擇坐火車，大部分人是乘大巴或者開私家車去南京，坐高鐵去南京成為鹽城人的夢想 。

現(xiàn)在位于淮安市區(qū)境內(nèi)、連接徐宿鹽淮鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的鹽寧高鐵聯(lián)絡(luò)線，納入徐宿淮鹽鐵路范圍，將于徐宿淮鹽鐵路同步建成。行程將縮短到約1個(gè)半小時(shí)。

鹽泰錫宜城際鐵路等項(xiàng)目

如果說鹽城境內(nèi)正在建設(shè)的幾條鐵路酷似一個(gè)倒寫的“K ”字，那么連鹽鐵路、鹽通鐵路就是“K ”字中的一“豎”，而“捺”是徐宿淮鹽鐵路，“撇”就是鹽泰錫宜鐵路。鹽泰錫宜城際鐵路鹽城至泰州段規(guī)劃已通過評審。據(jù)悉，鹽泰錫宜鐵路線路全長270公里，其中鹽城至泰州約115公里，鹽城境內(nèi)約33公里。

在泰州接上規(guī)劃的滬泰寧城際鐵路，將是鹽城直達(dá)南京距離最短、時(shí)間最省的高鐵通道。

此外，我市正在規(guī)劃建設(shè)鹽城市綜合交通樞紐。該樞紐是徐宿淮鹽、連鹽、鹽通、鹽泰錫宜高速鐵路在鹽城的匯聚的一個(gè)中心高鐵車站。