外貿(mào)汽配的選擇和外貿(mào)SOHO如何做起？有大量出口，主要是非洲、東南亞國(guó)家和南美國(guó)家。應(yīng)該說出口汽車零部件是有市場(chǎng)的，但是基本都被出口整車的出口商壟斷了。小公司或個(gè)人很難加入，所以我建議你不要 不要涉足

外貿(mào)汽配的選擇和外貿(mào)SOHO如何做起？

有大量出口，主要是非洲、東南亞國(guó)家和南美國(guó)家。

應(yīng)該說出口汽車零部件是有市場(chǎng)的，但是基本都被出口整車的出口商壟斷了。

小公司或個(gè)人很難加入，所以我建議你不要 不要涉足這個(gè)領(lǐng)域。

汽車配件出口一般需要什么認(rèn)證？

在，汽車零部件的出口通常需要Ul認(rèn)證。

1.空運(yùn)出口歐美的汽車零部件可能涉及反傾銷調(diào)查。請(qǐng)注意在發(fā)貨前確認(rèn)相關(guān)事宜，特別是需要門到門清關(guān)和交付包裹稅的。

2.汽車零部件空運(yùn)出口到中東部分國(guó)家，如德黑蘭、利雅得、吉達(dá)、達(dá)曼等，需要原始裝箱單發(fā)票，原產(chǎn)地證書隨機(jī)；俄羅斯需要正本裝箱單發(fā)票隨機(jī)，裝箱單上的重量與提單一致；此外，南美的一些國(guó)家，如秘魯、巴西、巴拉圭、烏拉圭等，通關(guān)要求嚴(yán)格，客戶需要在發(fā)貨前確認(rèn)相關(guān)事宜。

3.東南亞、歐美、中東一般長(zhǎng)度超過300CM，身高超過150CM，需要和航空公司確認(rèn)是否可以接受。對(duì)于一些小型飛機(jī)，比如AK亞航，單件重量不能超過80KG，不接受托盤和木箱。AA坦桑尼亞聯(lián)合航空不得超過150KG。

汽車用品主要出口到哪些國(guó)家？

主要在亞洲、非洲和拉丁美洲，如宇通客車和三一重工，三一重工出口到東歐、巴西、古巴和非洲，少數(shù)出口到歐洲。因?yàn)槲覀兊膰?guó)家。;美國(guó)的技術(shù)處于世界中間水平，一些零部件也出口到技術(shù)比我們低的國(guó)家。

汽車用品主要出口到哪些國(guó)家？

主要來自亞非拉，如宇通客車和重工。三一重工出口東歐、巴西、古巴、非洲，少數(shù)出口歐洲。因?yàn)槲覀兊膰?guó)家。;美國(guó)的技術(shù)處于世界中間水平，一些零部件也出口到技術(shù)比我們低的國(guó)家。

汽車配件行業(yè)前景？

近年來， 美國(guó)汽車市場(chǎng)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車零部件行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 美國(guó)汽車零部件主要出口到美國(guó)、日本、歐盟等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。以下是對(duì)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景的分析。

美國(guó)汽車零部件市場(chǎng)經(jīng)歷了三個(gè)不同的發(fā)展階段。汽配行業(yè)分析，第一代是現(xiàn)貨汽配市場(chǎng)，特點(diǎn)是個(gè)體經(jīng)營(yíng)，店鋪分散，市場(chǎng)聚集效應(yīng)不顯著。第二代線性汽配市場(chǎng)的特點(diǎn)是沿街開店，配件種類比較齊全，但市場(chǎng)規(guī)模較小，如上海的威海路汽配街、成都的紗帽街等。第三代塊狀汽配市場(chǎng)多位于市區(qū)周邊，交通便利，土地成本低。其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是市場(chǎng)規(guī)模大，商戶經(jīng)營(yíng)實(shí)力強(qiáng)，集群效應(yīng)顯著。

2017年汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景分析。;美國(guó)汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2887.89萬輛，占全球汽車銷量9385萬輛的30.7%。2011年至2017年底全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模從9.9萬億元增長(zhǎng)到12萬億元以上，其中我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模從2.0萬億元增長(zhǎng)到3.8萬億元，零部件產(chǎn)業(yè)潛在市場(chǎng)空間巨大。

1.專業(yè)的汽配市場(chǎng)越來越多。再加上交通物流和互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展，傳統(tǒng)汽配市場(chǎng)一、二、三級(jí)批發(fā)的格局逐漸被打破。即使是省會(huì)城市的汽配市場(chǎng)，也很難真正輻射到全省。當(dāng)市場(chǎng)的層級(jí)差越來越小時(shí)，也意味著中間層級(jí)的交易減少，來自下級(jí)經(jīng)銷商的采購(gòu)需求減弱、減少。另一方面，網(wǎng)購(gòu)電商并沒有對(duì)實(shí)體汽車配件市場(chǎng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的打擊，但一些替代效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

2.汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。政策上，配件體系的逐步規(guī)范，包括對(duì)非授權(quán)配件的支持，將深刻影響配件的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)；技術(shù)上，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的信息化升級(jí)改造將大大提高流通效率，競(jìng)爭(zhēng)力較低的批發(fā)商和經(jīng)銷商將逐步整合，汽配城作為落后的消費(fèi)場(chǎng)景終將衰落；供應(yīng)方面，原廠配件供應(yīng)商依然多元化，但占比會(huì)下降，非原廠配件供應(yīng)商會(huì)更加集中，占比會(huì)逐漸上升；需求端，汽修店的份額會(huì)逐漸增加，4S店體系會(huì)繼續(xù)下降；在供應(yīng)鏈層面，整個(gè)管理體系將成為標(biāo)準(zhǔn)，管理能力是競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

3.汽車零部件的全球采購(gòu)將成為一種趨勢(shì)，但未來仍將以出口和國(guó)際化為主旋律。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，越來越多的汽車制造商將實(shí)施零部件的全球采購(gòu)。然而， 美國(guó)的大型制造業(yè)和質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的罐頭 短期內(nèi)不會(huì)改變，因此在未來一段時(shí)間內(nèi)，汽車零部件出口和國(guó)際化仍將是主旋律。目前，國(guó)際買家從采購(gòu)越來越理性和實(shí)際，通過選擇和培養(yǎng)潛在的核心供應(yīng)商；加大自身物流整合力度；加強(qiáng)與在華外資工廠的溝通，改善后者；;對(duì)出口的熱情；分散采購(gòu)目的地，與其他新興市場(chǎng)進(jìn)行比較并確定采購(gòu)地點(diǎn)，以促進(jìn)的采購(gòu)流程。分析稱，盡管國(guó)際買家對(duì)從采購(gòu)越來越謹(jǐn)慎，但在未來，出口和國(guó)際化仍將是本土零部件制造商的主旋律。

對(duì)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景的分析表明， 未來五年，美國(guó)汽車零部件制造業(yè)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)20%以上的年增長(zhǎng)率。在新車需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車銷量的同時(shí)，售后市場(chǎng)將成為零部件行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎。 "得零件者得天下，《“十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》指出，要加快實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)關(guān)鍵零部件的自主化。因此，在未來5~10年內(nèi)，汽車零部件行業(yè)將是最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一，并且必將保持較高的增長(zhǎng)速度。

汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期支持的產(chǎn)業(yè)。目前外資汽車零部件企業(yè)重壓市場(chǎng)，民族品牌生存。壓力在增加。未來，將推動(dòng)汽車零部件行業(yè)新的電子商務(wù)銷售模式，改變目前的狀況，以促進(jìn)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)的健康發(fā)展。以上是汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景分析的全部?jī)?nèi)容。