中國現(xiàn)代十大橋梁 武漢長江大橋 武漢長江大橋是連接湖北省武漢市漢陽區(qū)和武昌區(qū)的過河通道。它位于長江水路上。它是一座公共和鐵路兩用的長江大橋。它也是武漢重要的

中國現(xiàn)代十大橋梁

武漢長江大橋
武漢長江大橋是連接湖北省武漢市漢陽區(qū)和武昌區(qū)的過河通道。它位于長江水路上。它是一座公共和鐵路兩用的長江大橋。它也是武漢重要的歷史標志性建筑之一。它被稱為長江第一橋。從上世紀初到解放前，先后進行了四次勘測和設計，但都因經(jīng)濟和戰(zhàn)爭原因而擱置。新中國成立后，由橋梁專家毛以升主持的武漢長江大橋建設被列入第一個五年計劃。

中國十大超級橋梁工程？

這座橋建于1955年9月，1957年10月通車運營。武漢長江大橋主橋全長1156米。一座橋從北向南飛，天然地塹成為一條通道，這是武漢長江大橋的氣勢和重要作用。武漢長江大橋是新中國成立后第一座建在天然地塹長江上的橋梁，也是古往今來長江上的第一座橋梁。 建成后成為連接中國南北的大動脈，這座橋梁運營時間最長、運量最大的橋梁，被譽為中國建橋史上永遠的豐碑。

2、東海大橋
東海大橋是上?？绾ｉL橋，橫跨杭州灣北部海域，通向洋山深水港。它是中國第一座真正的跨海大橋，全長32.5公里，以東海長虹為創(chuàng)意理念，猶如中國東海一道亮麗的彩虹。中國最高的是兩座159米高的大跨度海上斜拉橋主塔。大橋最大的主航通孔距離海面凈高40米，相當于10層樓高。東海大橋工程于2002年6月開工建設，能夠滿足萬噸級貨船的通航要求。在風高浪急的外海，采用高效科學的施工技術，實現(xiàn)了3年實線通車。

東海大橋作為外海超長橋的先驅(qū)，已經(jīng)掌握了七項關鍵技術，達到了國際領先水平。東海大橋位于港區(qū)，所以在駕駛過程中，你可以不時看到貨船，漁船穿過橋。在橋上行駛，面對大海非常壯觀，清晨來到東海橋，看著東海橋，吹著海風靜靜地等待日出，舒適舒適。

3、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是浙江省連接嘉興和寧波的跨海大橋。它位于杭州灣海域。它不僅是沈海高速公路的一個組成部分，也是浙江東北部城市高速公路的重要組成部分。大橋北起嘉興海鹽鄭家岱，南起寧波慈溪水路灣，橫跨杭州灣36公里。值得一提的是，杭州灣跨海大橋不僅是一座可通行的橋梁，還引入了景觀設計，設計者采用西湖蘇堤長橋臥波形式，整體橋梁呈S型曲線。

在整座橋的中間，有一個觀景臺，被稱為海天宜州。它以藍色和白色為主要顏色。站在塔上，你可以俯瞰跨海大橋和長虹臥波的美麗姿態(tài)。這條連接南北的海上大道將上海和寧波之間的行駛距離縮短到120公里。江蘇、浙江和上海的交通圈為2小時。大橋南岸因大橋而誕生了一座新城。十年前，它仍然是一片蘆葦。如今，杭州灣新區(qū)已成為浙江一顆耀眼的明星。

北盤江大橋
北盤江大橋橫跨云南和貴州省交界處的北盤江大峽谷，橫跨貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)和云南省宣威市普利鄉(xiāng)。它是杭瑞高速公路的三座橋梁之一。連接云南省在建的杭瑞高速公路普利鄉(xiāng)與宣威段，全長1341米，橋面垂直高度565米，相當于近200層。它是世界上最高的橋梁。著名的張家界大峽谷玻璃棧道，高度約300米，令人心寒，而北盤江大橋幾乎是它的兩倍。

幾千年來，貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)隔江相望。只有爬三座山，走40公里的山路，才能到達對岸 大橋通車后，前五個小時將縮短為一個多小時。因為大橋是世界上第一個屬性，很多人都去觀看，這往往會造成大橋交通堵塞。即使在春節(jié)期間，它也將成為一個受歡迎的景點。患有恐高癥的朋友去的時候不要看兩邊。

5、舟山跨海大橋
舟山跨海大橋是浙江舟山千島城市歷史上前所未有的超級工程，是最具影響力的交通基礎設施工程。這座城市曾經(jīng)是一座幾乎沒有車的城市，小木船是70年前舟山島間唯一的交通工具。舟山跨海大橋起源于舟山本島環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波環(huán)城高速公路、杭州灣大橋相連。舟山跨海大橋橫跨4個島嶼，翻過9個涵洞，穿過2條隧道，全長48條.2公里，是世界上最大的島陸聯(lián)絡項目，完成了近百項技術創(chuàng)新成果。

整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州、上海的距離大大縮短，使舟山融入長三角經(jīng)濟圈。在中國的橋梁歷史上，很難找到另一座橋梁，這對一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟和文化產(chǎn)生了如此深遠的影響，顛覆了數(shù)百萬人延續(xù)數(shù)千年的生活方式。這不僅是一條主要的交通動脈，也是舟山擁抱海洋經(jīng)濟時代不可或缺的引擎。

6、青島灣大橋
青島灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，全長36座.主橋48公里，雙向8車道，投資100億，歷時4年，2006年12月開工建設，2011年6月全線通車，2011年吉尼斯世界紀錄。大橋東起青島東部城區(qū)海爾路，穿越膠州灣海域，西起黃島紅石崖。主橋中部的立交橋與紅島相連，實現(xiàn)了青島、黃島、紅島的產(chǎn)品連接。

青島灣大橋的建成結(jié)束了青島和黃島在膠州灣兩岸的歷史，將青島與黃島之間的陸路距離縮短了近30公里，也使?jié)虾颓鄭u之間的交通更加緊密便捷，充分發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展中的主導地位，促進山東半島城市群建設。青島灣大橋是世界上為數(shù)不多的現(xiàn)代橋梁集群項目之一，在中國和世界橋梁建筑史上創(chuàng)造了第一名。它是青島的標志性建筑，為中國橋梁史增添了輝煌的一頁。

7、矮寨特大懸索橋
矮寨大橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)，距鳳凰古城約50公里。它是渝湘高速公路的主要動脈。是長沙至重慶高速公路的重點工程。該項目為雙層公路、觀光通道兩用橋和四車道高速公路特大橋。橋梁方案為鋼桁架加強梁單跨懸索橋，全長1074米，懸索橋主跨1176米，創(chuàng)造了四大世界第一，征服了地形險要，地質(zhì)復雜，五大世界難題，如氣象多變、吊裝難、運輸難等。

矮寨大橋的建設，極大地改善了湘渝兩省市的交通狀況，從原來的4小時縮短到1小時，對兩省市乃至中西部地區(qū)都具有重要意義。橋下盤山公路十多個急轉(zhuǎn)彎，形似折疊的緞帶，山高谷深，橋頂飛架兩山之間，連接兩座山峰，令人驚嘆。橋上的風景如此美麗，以至于人們的話都很糟糕。只有當你親自去的時候，你才能感受到震驚。當你去鳳凰古城時， 不妨借此走一趟大索橋，絕對讓你不虛此行。

港珠澳大橋
港珠澳大橋是連接香港、廣東珠海和澳門的橋梁和隧道工程。位于中國廣東省珠江口伶仃洋水域，總投資1269億元，被譽為現(xiàn)代世界七大奇跡之一。香港珠海澳門大橋以其龐大的建筑規(guī)模、前所未有的建筑難度和頂級的建筑技術而聞名于世。它是世界上最長的跨海大橋。在外國專家看來，這是一項不可能完成的任務。

跨海大橋，全長55公里，海底隧道7公里，從設計到施工歷時14年。它被稱為橋梁行業(yè)的珠穆朗瑪峰，可以抵御16級臺風，抵御7級地震，壽命長達120年。港珠澳大橋創(chuàng)造了600多項專利，先后攻克了人工快速成島、深埋管結(jié)構、隧道復合基礎等十多個世界級技術難題。被稱為新世界七大奇跡之一的珠穆朗瑪峰，堪稱交通工程界的珠穆朗瑪峰，當港珠澳大橋從地上拔地而起讓世界震驚不已。

丹昆特大橋
丹昆特大橋是京滬高鐵的一座特大鐵路橋。它起源于丹陽，經(jīng)過常州、無錫和蘇州，最后到達昆山。它全長165公里。它贏得了吉尼斯世界紀錄，是世界上最長的橋梁。它是世界上第一座長橋。丹昆特大橋由4500多個900噸箱梁組成。2008年4月開工，2011年6月全線投入運營，由于地質(zhì)原因和節(jié)約土地，全部采用高架橋梁通過。

江蘇南部的平原河網(wǎng)地貌，橋梁縱貫，水面寬度在20米以上的河道有150多條。由于地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，大橋橫跨各類道路180多條。丹昆特大橋以現(xiàn)代高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，橫跨整個蘇南大地。丹昆特大橋是中國高速鐵路橋梁建設的里程碑，極大地促進了中國橋梁技術的進步，帶動了一方經(jīng)濟，加快了城市間的交流，更重要的是體現(xiàn)了中國基礎設施的綜合實力。

10、平潭海峽大橋
平潭海峽公鐵兩用橋是北京至臺灣高速鐵路在中國十三五規(guī)劃中的前期工程。它是中國第一座跨海公共和鐵路兩用橋，也是世界上最長的跨海公共和鐵路兩用橋。大橋全長16.34公里，上層6車道高速公路時速110公里，下層雙線高速鐵路時速200公里。平潭海峽是世界三大風口之一，風浪高，水深急。每年6級以上大風300天以上，7級以上大風200天以上，最大波高度約9天。.7米，被稱為建橋禁區(qū)。

建設條件遠比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋差，尤其是波動的影響，是常規(guī)橋梁的10倍多，是全國施工難度最大的。全橋鋼結(jié)構消耗量124萬噸，混凝土消耗量294萬立方米，是迄今為止國內(nèi)外最大的橋梁，直徑將達到40%.9米的橋梁鉆孔樁進入堅硬如鐵的巖石海床。平潭海峽公鐵兩用橋，猶如海上飛虹卓然而立，更像一條巨龍盤旋在碧波之上，氣勢恢宏。