網(wǎng)友解答: 也不講太多，跟著圖片簡單了解一下他們的日常。下面這個還不是最幸苦的，屬于卡車司機里面中等偏上。深夜11點，主角李師傅和搭檔從被窩里爬起來趕到他們開的車旁邊，等待出發(fā)。原本定在

也不講太多，跟著圖片簡單了解一下他們的日常。下面這個還不是最幸苦的，屬于卡車司機里面中等偏上。

深夜11點，主角李師傅和搭檔從被窩里爬起來趕到他們開的車旁邊，等待出發(fā)。原本定在凌晨4點的發(fā)車時間，因為裝貨完成被提前。這是國內(nèi)卡車司機目前的一個特點，不確定因素太多。除非是德邦那種大物流公司有固定發(fā)車時間，其他大部分都是根據(jù)實際情況，貨主要求，公司要求等出發(fā)。

凌晨1點，車子上了高速，從廣州到成都1800公里路程，需要做30個小時內(nèi)到達，平均車速要在60Km/h以上，意味著在路上沒有時間停車休息。兩位駕駛員需要輪流駕駛，不分晝夜。

早上8點，車子已經(jīng)出廣州到湖南省境內(nèi)。接下來的時間需要貫穿湖南省到達重慶，從重慶經(jīng)過后到成都。

熬夜開車是一件非常辛苦的事情，對他們這個群體來講只是家常便飯。

上午10點半，李師傅就從車上儲物柜掏出電飯煲，準備今天的午飯。在車上做飯雖然很危險，但是也很無奈，一是趕時間，停車吃飯耽誤的一個小時在路上需要兩三個小時才能追趕回來；二是服務(wù)區(qū)飯菜價格貴還難吃；三是擔心衛(wèi)生問題，他們的工資是屬于“計件”，按趟數(shù)拿錢，因為吃飯鬧肚子影響賺錢很不劃算。

開的車類型會決定在路上的辛苦程度，這種廂式掛車在路上不需要太操心，如果是圖片中其他兩種車型，在路上跑的時候還需要經(jīng)常檢查篷布是否出問題，貨物弄濕或者損壞都需要自己承擔賠償。

這個群體都戲稱自己是把腦袋別在褲腰帶上賺錢，“手握方向盤，腳踩鬼門關(guān)”。在路上跑就是一種危險，沒有人會知道下一秒會發(fā)生什么意外，疲勞駕駛是一方面，還有制動失靈，操作失誤都能釀成大禍。車輛的性能也影響駕駛安全，滿載貨物的卡車慣性非常大，長下坡沒有輔助制動很容易導致剎車片熱衰退，剎車也會因此失靈，所以他們都有淋水降溫。故事中這輛進口車因為配置高，配備輔助制動，倒是沒有這方面的隱患。

總結(jié)起來，拿命賺錢分為兩類：

一類是人的原因，長時間駕駛?cè)菀灼?，這是潛在危險；

第二是車的原因，近年還好，國產(chǎn)車的各項配置開始提升，部分車輛車況比較差，動力弱，剎車差，開這種車聽天由命的時候比較多。車況的優(yōu)劣會決定你在路上的安全性。

下午6點半，高速路因為交通事故堵車，一輛卡車側(cè)翻開到路邊水溝中去，原因不詳，也許是疲勞駕駛，也許是雨天路滑操作不當，長期在路上跑最怕出事?？窜囕v狀態(tài)還不是特別嚴重，駕乘人員應(yīng)該無大礙，如果運氣不好那就是......

四五個平方的駕駛室空間就是他們只路上的家

次日凌晨4點，到達成都卸貨地點，一路平安無事。到達之后還需要算賬，折騰到凌晨五六點，開了幾個小時車的李師傅才能裝車上的臥鋪休息一會，等到天亮物流公司人員上班卸貨。

早上7點，起床做早餐

上午11點半，卸完貨之后還要把車開到城市另一邊去裝成都到廣州的貨，周而復始，日復一日，年復一年。

這就是他們的生活，一年在路上20萬公里！堅毅、勤勞、勇敢的卡車人。

我堂哥就是一名開了十幾年貨車的小老司機，他開始的是開拖拉機的，那時候在我那里駕駛證是可以通過特殊渠道弄到的，他爸是批山頭木材來賣的，后來攢錢買來了一輛二手的貨車，堂哥他就由此走上了貨運之路。

剛買到車那時，堂哥他還沒有上山拉木的經(jīng)驗，家里邊也擔心危險，那時堂哥主要負責附近運送沙石磚土。那時候的路都是泥路，坑坑洼洼的，下雨后，車輪陷進坑了，找人幫忙推車都是常事！幫別人建房拉磚頭也是個口碑活，在我那里拉磚頭就得晚上開車去等著守著看著，首先是拉磚的車多，裝磚頭慢，等重要的是，要看著裝車，要不然就會裝進不好的磚頭，這樣就會給買磚頭的雇主說道，影響接活！

近些年，普遍的大馬路都好了些，可堂哥大多數(shù)在山頭上拉木頭了。沒辦法呀，他家主要是批山頭木材這個行當?shù)?，難請到老司機拉啊，相信各位老司機都能想到山區(qū)山頭上拉木頭的危險和艱辛，隨便一個小坡，人慢慢從上面走下來都覺很陡，更何況拉著木材的車從上面開下來了！

可是這活還是得有人干！

祝所有新老司機出入平安，順順利利！