2013年12月16日 11:44 來(lái)源：車訊網(wǎng) 我要評(píng)論(0) 我要關(guān)注作者：楊靜【車訊網(wǎng) 報(bào)道】來(lái)源： 搜狐新聞 按照雙十一汽車電商的戰(zhàn)績(jī)來(lái)看，易車 汽車之家 搜狐汽車=2/3天貓！嚇人么？

2013年12月16日 11:44 來(lái)源：車訊網(wǎng) 我要評(píng)論(0) 我要關(guān)注作者：楊靜

【車訊網(wǎng) 報(bào)道】來(lái)源： 搜狐新聞 按照雙十一汽車電商的戰(zhàn)績(jī)來(lái)看，易車 汽車之家 搜狐汽車=2/3天貓！嚇人么？元年搞一搞的業(yè)績(jī)能跟天貓是一個(gè)量級(jí)的。嚇人歸嚇人，但人家天貓雙十一之后貨照樣賣，業(yè)績(jī)繼續(xù)累計(jì)，汽車電商呢？一年吃一頓么？所以，這次雙十一沖量算是大家一起驗(yàn)證了下這個(gè)市場(chǎng)的潛力，之后的事情，應(yīng)該是好好想想怎么把這個(gè)汽車電商的生態(tài)鏈給搭建優(yōu)化好，怎么做好常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備，怎樣協(xié)同合作挖掘出市場(chǎng)的最大價(jià)值，這才是以后不在汽車電商這條路上落后的關(guān)鍵，所以今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)除了汽車資訊類媒體的自搭平臺(tái)之外，汽車電商中還有哪些其他形式。

為了大家更好地理解以下要說(shuō)到的汽車電商平臺(tái)模式，這里先說(shuō)下另外一個(gè)和汽車電商現(xiàn)狀有些類似的領(lǐng)域，智能電視。與汽車電商是傳統(tǒng)企業(yè)汽車被電商touch 了一樣，智能電視是傳統(tǒng)企業(yè)電視被互聯(lián)網(wǎng)給touch ，并逐漸演變成一種不可逆行的趨勢(shì)，所以它現(xiàn)在變得如你所見(jiàn)的那般炙手可熱，有跨界殺入的樂(lè)視與小米，還有合作的阿里云&創(chuàng)維，愛(ài)奇藝&TCL ，另外剩下的就是單干的傳統(tǒng)電商生產(chǎn)商，海爾海信康佳等。汽車電商現(xiàn)狀和智能電視是有幾分相似的，如單殺的車多少，合作的易車網(wǎng)&淘寶，車訊網(wǎng)&蘇寧易購(gòu)，還有單干的上汽MG5。不過(guò)不同點(diǎn)是，智能電視核心利益價(jià)值點(diǎn)是“內(nèi)容周邊”，而汽車電商的利益價(jià)值點(diǎn)就想的更加充裕了，有新車銷售價(jià)值，汽車售后的后市場(chǎng)價(jià)值，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)之后的二手車市場(chǎng)。不過(guò)就目前來(lái)說(shuō)，主要的利益點(diǎn)還集中在新車銷售上，并且只有拿到了新手銷售入場(chǎng)券的玩家，才有資格接觸到之后的市場(chǎng)。

營(yíng)銷模式創(chuàng)新 汽車電子商務(wù)模式燃起希望星火

業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過(guò)類似的討論，但絕大部分的人基本都有一個(gè)一致的觀點(diǎn)，那就是，在中國(guó)目前的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車電子商務(wù)還無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)，原因有很多，但綜合起來(lái)主要還是由于汽車消費(fèi)在國(guó)內(nèi)還屬于大宗消費(fèi)，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買大宗商品需要考慮和權(quán)衡的時(shí)間和比較商品的過(guò)程無(wú)法在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)；其次就是國(guó)內(nèi)尚無(wú)健全的信用體系的建立，即便通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買一個(gè)普通商品依然無(wú)法避免吃虧上當(dāng)后投訴無(wú)門的情況屢屢發(fā)生；再者就是汽車不是一次性消費(fèi)的商品，特別是在使用中還是需要保養(yǎng)與維修等技術(shù)性很強(qiáng)的專業(yè)服務(wù)等弊端一直困擾下，所以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界基本有一個(gè)共識(shí)那就是汽車電子商務(wù)這樣一個(gè)大家誰(shuí)到知道好，而

且一旦實(shí)現(xiàn)又是一個(gè)多贏的模式，但是受到諸多因素的限制而只能是一道前方的美麗風(fēng)景，看得到還摸不到。

那么，此次的奔馳SMART 團(tuán)購(gòu)是否拉開了中國(guó)汽車電子商務(wù)的大門呢？這個(gè)也正是筆者所關(guān)心的話題。汽車網(wǎng)上銷售汽車很多廠家都在嘗試，此次奔馳SMART 的成功再次點(diǎn)燃了希望的星火，同時(shí)，也給了其他后來(lái)者以極大的信心和勇氣。

但據(jù)筆者采訪業(yè)內(nèi)汽車營(yíng)銷專家，他們均認(rèn)為這只是一次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，多年前就已經(jīng)存在的營(yíng)銷模式，還談不上創(chuàng)新，更談不上汽車的電子商務(wù)，這樣的模式還存在諸多亟待解決的問(wèn)題，不然會(huì)產(chǎn)生一些諸如售后無(wú)保障、交易糾紛等等問(wèn)題。再者奔馳SMART 的團(tuán)購(gòu)只是在國(guó)內(nèi)16個(gè)城市可以提車，現(xiàn)金線下支付等等也與電子商務(wù)相距甚遠(yuǎn)。其實(shí)，最主要的還有一點(diǎn)，那就是通過(guò)網(wǎng)上銷售的汽車廠家與經(jīng)銷商之間的利益分配問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)上的折扣如此之大，這個(gè)折扣是算在廠家?guī)ど线€是算在經(jīng)銷商帳上，交易利潤(rùn)是算給經(jīng)銷商還是算給廠家，銷售后的免費(fèi)保養(yǎng)期的費(fèi)用是廠家出還是經(jīng)銷商自己承擔(dān)等等。

所以說(shuō)，網(wǎng)上買車可不像買件衣服、買件數(shù)碼產(chǎn)品，更重要的是相關(guān)配套服務(wù)需要完善作為前提，只有當(dāng)相關(guān)銷售服務(wù)如個(gè)人汽車消費(fèi)信貸、網(wǎng)上支付體系、汽車保險(xiǎn)、上牌、按揭等都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)一步到位，才能真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的汽車消費(fèi)。如果在網(wǎng)絡(luò)上不解決配套服務(wù)，網(wǎng)上購(gòu)車只能是廠商的宣傳噱頭和當(dāng)下眾多汽車網(wǎng)站所在做的汽車數(shù)據(jù)庫(kù)的單純展示形式，而永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)其商務(wù)功能。

再者，就是筆者一直在關(guān)注著奔馳SMART 團(tuán)購(gòu)活動(dòng)的網(wǎng)站，自從9月9日的火暴過(guò)去之后，一周以來(lái)再次參加團(tuán)購(gòu)的僅有7人，是第一次的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)透支了購(gòu)買力還是這一招鮮不能長(zhǎng)久我就不得而知了。但是，綜合而言這個(gè)模式和此次活動(dòng)的異?；鸨┻€是值得我們關(guān)注和研究的，畢竟也是汽車電子商務(wù)模式的一次較為成功的大膽的嘗試與探索。

汽車銷售渠道多元化 廠商試水新模式

汽將虧本直銷MG 5極客版, MG 5做的這個(gè)事情一是驗(yàn)證下消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車的意愿有多少，二是在初期試制階段先把電商模型跑通。但從目前來(lái)看，這樁生意還有很多勢(shì)力需要撬動(dòng)。雖然你看在智能電商的戰(zhàn)爭(zhēng)中，小米可以繞開傳統(tǒng)電商生產(chǎn)商自己搞智能電視，可你讓小米生產(chǎn)汽車試試，全國(guó)開100家4S 店試試。如果上汽高層沒(méi)有足夠的決心，很容易在賽程中段補(bǔ)給跟不上而提前退出比賽。

近日，坊間傳聞吉利汽車也在積極準(zhǔn)備與阿里巴巴合作網(wǎng)上銷售的業(yè)務(wù)，并專門為網(wǎng)上銷售開發(fā)了一款針對(duì)網(wǎng)絡(luò)銷售的網(wǎng)絡(luò)版熊貓，還特意為購(gòu)車者提供個(gè)性化的定制業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上對(duì)顏色、內(nèi)飾、座椅甚至輪轂進(jìn)行選擇。這種個(gè)性化的定制，對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車的主體人群來(lái)說(shuō)，也更具吸引力。

筆者了解到今年6月份，長(zhǎng)安汽車也先行一步，開通了微車在線銷售門戶網(wǎng)站，旗下全系車型都被納入到這一新型的銷售平臺(tái)中。用戶只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可以很方便地瀏覽到長(zhǎng)安微車的眾多車型。用戶可以通過(guò)圖片、文字等形式，清晰地瀏覽眾多車型并進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)。

國(guó)外網(wǎng)上賣車模式已成熟 但并不適合中國(guó)市場(chǎng)模式

上周，美國(guó)汽車網(wǎng)站TrueCar 宣布2014年IPO 的市值或高達(dá)15億美元。這個(gè)數(shù)字在今天也許并不算稀奇，但發(fā)生在一個(gè)汽車網(wǎng)站上還是讓不少人扶了扶眼鏡。

從2005年創(chuàng)辦，到2012年從“崩潰”的邊緣拉回來(lái)，2013年站穩(wěn)腳跟，再到2014年IPO ，TrueCar 的生命軌跡正如其創(chuàng)始人Soctt Painter所說(shuō)，強(qiáng)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)并不是那么容易改變，但TrueCar 就是要成為這個(gè)大產(chǎn)業(yè)的破壞者。

在美國(guó)不要說(shuō)在網(wǎng)上買汽車，就是私人飛機(jī)也有很大的比例是通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)買的，而且完全是通過(guò)物流送貨上門的方式完成交易的。那么我們來(lái)看一看他們的汽車電子商務(wù)是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)的，除了完善的物流陪送體系和網(wǎng)絡(luò)支付體系之外，完善的售后服務(wù)體系和契約社會(huì)的信用體系也是必須具備的。

歐美的汽車網(wǎng)站大多也是以新車和二手車的銷售為主體贏利模式，以資訊作為主要載體的模式并不多。目前美國(guó)在線汽車經(jīng)銷商漸成氣候，眾多新車和二手車經(jīng)銷商在網(wǎng)上賣車。據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)調(diào)查，83的經(jīng)銷商有自己的網(wǎng)站，有網(wǎng)站的經(jīng)銷商中，62已進(jìn)行了網(wǎng)上售車，98的交易網(wǎng)站是互動(dòng)式的，消費(fèi)者可以發(fā)E-mail 在線訂貨，在線現(xiàn)金交易，并能夠按消費(fèi)者需求組裝并在數(shù)天內(nèi)供貨?？梢哉f(shuō)，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了汽車電子商務(wù)的商業(yè)模式