網(wǎng)友解答: 網(wǎng)約車的管理模式參考出租車現(xiàn)有模式，面對面的審核管理如果真的能實行，網(wǎng)約車至此才算有安全保障，提不到“更”這個字。作為出租車的一條分支，網(wǎng)約出租車應該獲得相關(guān)資質(zhì)才能上路營運

網(wǎng)約車的管理模式參考出租車現(xiàn)有模式，面對面的審核管理如果真的能實行，網(wǎng)約車至此才算有安全保障，提不到“更”這個字。

作為出租車的一條分支，網(wǎng)約出租車應該獲得相關(guān)資質(zhì)才能上路營運，這是基礎(chǔ)，否則任誰都可以從業(yè)這個行業(yè)總會像現(xiàn)在一樣亂成一鍋粥。

滴滴打車平臺以相當高的代價鋪開網(wǎng)點，真的可以實現(xiàn)面對面的審核管理，網(wǎng)約車的安全系數(shù)會有很高的提升。

但按照央廣網(wǎng)報道的信息，在年末前可以普及一百個以上的城市，這個速度并不樂觀，畢竟中國有663個城市，如果僅依靠資本的投入想要運作起來的難度幾乎沒有可能。

8000位工作人員平均到每個城市才12個人，而網(wǎng)約車的保有量確實非常巨大的，統(tǒng)計的數(shù)據(jù)雖然只有幾十萬，沒有統(tǒng)計到的黑車應該更多。

在加上網(wǎng)絡平臺畢竟不是執(zhí)法機關(guān)，而且不僅滴滴打車這一個平臺，這幾位工作人員即使對一個三線城市成百上千的從業(yè)車輛也無從管理，一二線城市會如何可想而知，審核辦理難道依靠自覺嗎？

網(wǎng)約車亂象最終只能依靠國家重拳，在各方面的一刀切有合理也有不合理，但為什么對于沒有營運資質(zhì)的網(wǎng)約車卻容忍度如此之高呢？

想要解決問題僅依靠這些資本家可能性微乎其微，具體落實也多會流于表面，只有相關(guān)制度落地執(zhí)行，嚴格管理和約束才能震懾這些非法營運車輛，才能提到安全。個人觀點，就事論事不代表任何立場。

滴滴投資增加自有客服系統(tǒng)的人員，這個和安全有關(guān)系嗎？客服是解決什么問題的呢？客服只是接受客戶和司機投訴的部門，改進客服最多就是客戶投訴反應速度快點，對安全有什么實際做用呢？個人覺得這都是滴滴移花接木轉(zhuǎn)移注意力的方式，給大家感覺好像有很大的改進，其實什么作用都沒用。大家不要忘記交通部根據(jù)滴滴這次事件做出的決定，國家多個部委聯(lián)合入住各個網(wǎng)約車平臺，清理不合規(guī)車輛和駕駛員，清人車不符，套牌車等問題車輛，這才是滴滴和網(wǎng)約車平臺真正存在的問題，不解決平臺審核管理上的漏洞是永遠安全不了的。希望滴滴能正視自身存在的問題，不要避重就輕繼續(xù)違法經(jīng)營，還大家一個安全的用車環(huán)境。