網(wǎng)友解答: 美國高速公路不收費的原因是，修建的資金主要來源于政府的財政支出，高速修建之后只要注意保養(yǎng)就可以了。高速的保養(yǎng)則主要通過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專

美國高速公路不收費的原因是，修建的資金主要來源于政府的財政支出，高速修建之后只要注意保養(yǎng)就可以了。

高速的保養(yǎng)則主要通過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專門成立“聯(lián)邦公路信托基金”來維持高速公路費用。所以你會發(fā)現(xiàn)美國買車、養(yǎng)車方面的稅收特別的高，高稅收才帶來了免費的高速使用。

從最通俗的方面去分析，中國人多交通壓力大，如果高速公路免費等你上了高速就會發(fā)現(xiàn)車真多，真堵。 這點早已有了應(yīng)正每年國慶高速都會免費，有的人在高速堵了三天沒到家…

不交費帶來的一個問題是路況太差，去優(yōu)勝美地的高速路上的小坑不斷。可能是美國車的避震系統(tǒng)都是單獨設(shè)計的吧，一路上司機小哥根本不在乎，也不怎么減速，就這么＂咣＂＂咣＂地直接開過去。

今天有很多的朋友給我發(fā)來感謝留言說，墨老師，您太牛了，看了您的選股文章，我們也抓到了光洋股份的10個漲停，太感謝您了，您能不能給我講一講本周可以布局的潛力股。

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今天再給大家來選出一只接下來有望從底部啟動地短線潛力股。

上圖這只股票，在底部震蕩整理后，目前放量上漲，后市將連續(xù)打板，能不能超過光洋股份的8個漲停，我們試目以待，想抓漲停的朋友，可以到朋友...圈查看， 這次不要再錯過了！

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天下沒有白吃的午餐，即使是政府提供的高速公路也是，有人說我國高速公路到處都是收費站，而美國、歐洲的高速就不收費，要趕上它們還差得多，但其實只從高速免費來看，我們差的真的不多。

美國高速公路不收費的原因是，修建的資金主要來源于政府的財政支出，高速修建之后只要注意保養(yǎng)就可以了。

高速的保養(yǎng)則主要通過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專門成立“聯(lián)邦公路信托基金”來維持高速公路費用。所以你會發(fā)現(xiàn)美國買車、養(yǎng)車方面的稅收特別的高，高稅收才帶來了免費的高速使用。

在歐洲，德國也是通過能源稅、增值稅、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費來征收的，而且收費都是以年為單位。歐洲都有一個共識，高速公路不可能真正的免費，其維護、保養(yǎng)的費用會通過稅收的方式來征收。

目前美國的收費公路總里程約占全國公路總里程的4%，而且，高速公路收費正在成為一種全球趨勢，包括美國和德國等一直以提供“免費公路”著稱的國家在內(nèi)，許多國家都逐漸在向“用者自付”收費模式靠攏。

現(xiàn)在美國的高速公路也面對年久失修的問題，很多老公路都是坑坑洼洼的，光靠稅收和信托基金已經(jīng)不能滿足大里程的公路翻新。

我國主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，也就是說，先讓承包方貸款修建高速路，然后再通過收過路費還清貸款。

截至2016年年底，中國高速公路的總里程已超過13萬公里，位居世界第一。這13萬公里的路段，安插著8萬6千多個收費站，可以說全球70%的收費公路都在中國。但我國從1988年第一條高速公路建成算起，至今也只是用了30年時間；而美國，從1956年國會批準《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起，經(jīng)歷了57年的時間。

正是我國采取了貸款修路的方式，才使得我們可以在極短的時間里趕超了歐美公路網(wǎng)的建設(shè)速度，所以也才需要收取高速過路費。

比較高速是否要收費不是比較和其他國家高速的路費，而是應(yīng)該比較我國現(xiàn)在高速過路費和沒有高速時候的路費，顯然，沒有高速公路時的真實路費，不是很低，而是非常高，乃至無限高的。

對于高速公路的建設(shè)而言，我們不可能指望它，不收費，還建設(shè)的很快、很好，“免費or快速”就像魚和熊掌，不可兼得，我們只能二選一。