網(wǎng)友解答: 首先兩者都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在不同垂直行業(yè)的必然產(chǎn)物。其二，二者的發(fā)展都是平臺(tái)化運(yùn)作，對(duì)于貨運(yùn)O2O行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難度極大。與客運(yùn)相比，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化要復(fù)雜得多，路線、時(shí)間、貨物

首先兩者都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在不同垂直行業(yè)的必然產(chǎn)物。其二，二者的發(fā)展都是平臺(tái)化運(yùn)作，對(duì)于貨運(yùn)O2O行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難度極大。與客運(yùn)相比，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化要復(fù)雜得多，路線、時(shí)間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。

行業(yè)不同，所以問(wèn)題不同。

你看，滴滴是標(biāo)準(zhǔn)化的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，面向的出租車司機(jī)和乘客只有C端用戶。而貨運(yùn)平臺(tái)，因?yàn)槊恳惶素涍\(yùn)情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。一端要面對(duì)個(gè)體司機(jī)甚至車隊(duì)，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對(duì)接B端的工程或者物流公司B端業(yè)務(wù)。如果一定要?jiǎng)澐?，我們的業(yè)務(wù)應(yīng)該囊括了B2C和B2B。所以從業(yè)務(wù)范疇來(lái)看，貨運(yùn)比滴滴更有潛力。

如今，跑貨運(yùn)可以通過(guò)平臺(tái)，貨主和司機(jī)可以免費(fèi)實(shí)現(xiàn)雙方物流信息的及時(shí)對(duì)接，一定程度上，可以說(shuō)是借鑒了滴滴打車的模式。但所做的又不完全等同于打車軟件。

如果是以前，貨車司機(jī)自己通過(guò)貨站和傳統(tǒng)的配貨網(wǎng)站得到訂單。黃牛中介費(fèi)的層層盤剝，扣除養(yǎng)車、修車等開(kāi)銷，根本剩不下幾個(gè)錢?，F(xiàn)在有了貨運(yùn)APP,大大地減少了空返率，也沒(méi)有了中介費(fèi)。

現(xiàn)在有不少司機(jī)利用貨運(yùn)APP找貨，方便快速簡(jiǎn)單，只需要一部手機(jī)就能隨時(shí)接單拉貨。而擁有3000萬(wàn)客戶量的貨拉拉APP，更是為司機(jī)門提供了海量貨源，交易安全有保障，運(yùn)費(fèi)到賬速度快的優(yōu)勢(shì)獲得了不少司機(jī)的青睞！

截止2018年3月底，貨拉拉開(kāi)城數(shù)量已是114座，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)已達(dá)300萬(wàn)以上，用戶超過(guò)2000萬(wàn)。在業(yè)務(wù)方面，目前貨拉拉在同城配送市場(chǎng)上的單量已領(lǐng)先于同行。

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我覺(jué)得你可以邊上班邊跑滴滴利用業(yè)余時(shí)間和假期來(lái)跑掙些零花錢和養(yǎng)車的費(fèi)用，跑貨運(yùn)的話風(fēng)險(xiǎn)也比較大相對(duì)成本更高，也比較累。我建議還是跑滴滴比較合理既能上班又可以掙點(diǎn)油錢和零花錢而且不累且成本更低，跑貨運(yùn)掙錢肯定比跑滴滴掙得多但是風(fēng)險(xiǎn)和勞累強(qiáng)度也比較大，如果跑貨運(yùn)肯定就不能上班了，看你怎么選了。