網(wǎng)友解答: 飛機(jī)在飛行狀態(tài)時(shí)，是由兩部整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（IDG）獨(dú)立地向飛機(jī)電網(wǎng)供電的，而這兩部發(fā)電機(jī)是由兩臺航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的。飛機(jī)上還有一套輔助動(dòng)力設(shè)備，稱為APU。一般在地面上啟

飛機(jī)在飛行狀態(tài)時(shí)，是由兩部整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（IDG）獨(dú)立地向飛機(jī)電網(wǎng)供電的，而這兩部發(fā)電機(jī)是由兩臺航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的。飛機(jī)上還有一套輔助動(dòng)力設(shè)備，稱為APU。一般在地面上啟動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就會(huì)用到APU，而APU供電的優(yōu)先級是低于IDG的，所以當(dāng)IDG工作時(shí)APU不向飛機(jī)電網(wǎng)供電。反過來說當(dāng)兩臺IDG都停止工作時(shí)，APU就會(huì)替代IDG向飛機(jī)電網(wǎng)供電。

飛機(jī)雙發(fā)熄火是可以造成兩臺IDG都停止工作的，但其概率也是極小的。那如果在雙發(fā)熄火的情況下APU也發(fā)生了故障怎么辦？這種情況在設(shè)計(jì)時(shí)也被考慮到了。由于存在慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)雖然飛機(jī)的高度在不斷下降，但依然是在前進(jìn)的。此時(shí)飛機(jī)底部的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)被放出進(jìn)行發(fā)電，為飛機(jī)提供一些必要的電量。

就是上圖這個(gè)東東，叫沖壓渦輪（RAT）

再壞的情況，例如RAT也不能用了。飛機(jī)上還有緊急供電的電瓶，可以通過逆變器，把直流電轉(zhuǎn)換為單相交流電供飛機(jī)上的設(shè)備使用。誠然，電瓶的容量較小不能維持很長時(shí)間，此時(shí)就需要盡快降落。

不用為液晶屏擔(dān)心。雙發(fā)熄火后（不談四發(fā)飛機(jī)）飛機(jī)可以有兩種模式維持基本的電力供應(yīng)，1，通過機(jī)身上的APU小型發(fā)動(dòng)機(jī)提供應(yīng)急電力。 2，當(dāng)APU也不能工作時(shí)（如飛機(jī)沒油），客機(jī)會(huì)緊急伸出一臺小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，依靠飛機(jī)速度所產(chǎn)生的相對氣流來風(fēng)力發(fā)電。當(dāng)然，這個(gè)發(fā)電機(jī)功率很小，只能滿足最基本的核心系統(tǒng)供電。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后若能被風(fēng)吹轉(zhuǎn)，還是可以提供有限的電力和液壓驅(qū)動(dòng)能力的。