網(wǎng)友解答: 價格戰(zhàn)取勝？不提品質(zhì)只降價仍難以讓起亞起死回生今年以來，韓國車企不知道坐了幾回過山車，銷量遭遇了斷崖式的暴跌。但就在11月份，韓系車老二起亞迎來了17.6%的增幅。多么華麗的

價格戰(zhàn)取勝？不提品質(zhì)只降價仍難以讓起亞起死回生

今年以來，韓國車企不知道坐了幾回過山車，銷量遭遇了斷崖式的暴跌。但就在11月份，韓系車老二起亞迎來了17.6%的增幅。多么華麗的數(shù)據(jù)，實際上這就跟要飯要到1塊錢和1塊5毛錢一樣，看似增幅巨大，結(jié)果然并卵。因為11月起亞中國總銷量剛剛破5萬，前十都沒進入，距離年初定下的70萬總目標(biāo)還有一個西天取經(jīng)的距離。

更為嚴重的是，這個銷量還是經(jīng)過多輪官降以后取得的，可謂是殺雞取卵。起亞作為韓系雙子星之一，品牌上面稍稍弱于現(xiàn)代?，F(xiàn)代目前是自身難保，起亞除了設(shè)計方面有點意思再無任何重大創(chuàng)新，只是一再拉低價格。從旗下多款車型的銷量來說，一味地降價并沒有治本，只是茍活狀態(tài)的延續(xù)。

起亞K3

官方指導(dǎo)價：9.68-15.08萬

起亞采用虎嘯式家族設(shè)計后推出的全新緊湊車就是K3，一掃以前福瑞迪那種清湯寡水般的形象，立馬成為炙手可熱的家用車明星。K3也是起亞的銷量基石，之前多月都是2萬+的銷量。今年11月份總計賣出了18211臺，占據(jù)了整個起亞銷量的大頭，但跟巔峰時期仍相差甚遠。

目前在終端市場，K3都有超過2萬的優(yōu)惠，自動擋低配起步價格只有8萬多，遠低于一線合資品牌，甚至已經(jīng)跟國產(chǎn)車相差無幾。只可惜降價破了起亞合資品牌的金身，但銷量并沒有非常樂觀，因為18211的數(shù)據(jù)依然排不進前十，只能看看帝豪們的尾燈。只看產(chǎn)品力，K3也有點年老色衰的感覺，早日換代也許還有救。

起亞KX CORSS

官方指導(dǎo)價：7.49-8.59萬

KX CORSS其實并不是什么全新車型，它是基于k2開發(fā)的跨界版。但就是這樣一款車型居然還屬于起亞銷量的一員大將，其實11月也就賣了7948臺。今年才上市不久，銷量還在爬升。一方面這個數(shù)據(jù)談不上多么驚艷，畢竟帝豪GS都是月均破萬。另外一方面也說明了K2系列轎車的下滑勢不可擋。

這款也是目前起亞旗下難得的沒有太多優(yōu)惠的車型，其實KX CORSS外觀內(nèi)飾設(shè)計，還有用料這些都沒有太多值得稱道的地方，就是平均水準。唯一的賣點其實是升高的底盤，以及SUV一般的外觀，哪怕它不算正經(jīng)SUV，國情決定還是會有人買單。只是這不算太亮眼的銷量不知能持續(xù)多久。

起亞K5

官方指導(dǎo)價：16.48-24.88萬

屌絲三寶之一的K5，幾年前甚至有跟大眾CC一決高下的勇氣。在當(dāng)時是最具運動風(fēng)格的B級轎車之一，而且相對來說性價比較好，追捧的人非常多。到了今天再來看k5，依然是一款漂亮的車型。只是這幾年來，不管是國產(chǎn)車還是合資車，漂亮的越來越多，有技術(shù)含量的也越來越多。

比較下來，K5就談不上有任何優(yōu)勢了，新車價格一降再降。2.0入門配置新車價格只有14萬左右，差不多跟思域打平，國產(chǎn)榮威i6高配也能賣這個價，起亞的品牌價值被打回原型。8，9，10這幾個月K5月均銷量僅僅只有兩三千臺，國產(chǎn)的博瑞都能秒殺它，看來只有一副好皮囊終究是不能持久。

起亞KX5

官方指導(dǎo)價：17.18-23.18萬

要提起起亞的SUV，大多數(shù)人第一反應(yīng)會是智跑，或者很老款的獅跑。對KX5好像并沒有什么印象，現(xiàn)在街上的KX5存在感也并不高。主要是銷量實在太可笑了，2017年前七個月總計才7981臺，看到這個數(shù)據(jù)二師兄震驚了，七個月加起來賣不過哈弗H6一個星期。這可是一款才上市沒多久的全新合資車，還是最熱門的SUV。

KX5其實是智跑的換代車，只是非常非常非常的不合時宜。都不說配置，最無法讓人理喻的是空間，這貨軸距居然只有2670毫米，現(xiàn)在連神一般的大眾都在拼了老命的玩加長，玩品質(zhì)。KX5這點空間還好意思當(dāng)緊湊級SUV賣？韓國人以為有個性，漂亮就夠了。那是十年前，現(xiàn)在還不拼盡全力，不思進取的話，KX5就是最好的教訓(xùn)。

起亞煥馳

官方指導(dǎo)價：4.99-7.39萬

很遺憾沒有查到煥馳的銷量數(shù)據(jù)，但這不重要，要真賣的好起亞肯定會大肆宣傳了。煥馳出現(xiàn)在這里是為了當(dāng)反面教材，這是一款 “新車”。為什么要打引號，因為它本質(zhì)上其實是K2的廉價版，起步價格居然只要4.99萬，對一款合資車來說真的算是低到了塵埃里。

但便宜一定好使嗎？恐怕起亞會被打臉，煥馳用兩個詞形容就是呆板，廉價。外觀一副沒整容的韓國人模樣，線條單一，燈具廉價，沒有絲毫的品質(zhì)感。專注于小車的鈴木在國內(nèi)都要混不下去了，起亞推出這種車型估計是想步鈴木的后塵，煥馳是對中國市場發(fā)展的不尊重，也是對起亞對自己的不尊重。

二師兄總結(jié)：銷量，其實是一種結(jié)果。當(dāng)你踏對了市場節(jié)奏，提供了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品跟服務(wù)，銷量自然水到渠成。大眾，本田，長城，吉利都是這樣做的，而且一直在努力。起亞在有一定基礎(chǔ)之后就開始故步自封，并沒有緊跟市場不斷創(chuàng)新。別家都是更快更高更強，起亞只有便宜便宜再便宜，當(dāng)一個企業(yè)只會打價格戰(zhàn)的時候，就是淪為三流的開始！

起亞凱尊（Cadenza），在韓國本土稱為起亞K7，是彼得·希瑞爾操刀的起亞品牌向上突破第一彈。自2010年起，凱尊但以進口車身份在國內(nèi)銷售，以其大氣的造型和2840的軸距優(yōu)勢，試圖靠性價比在國內(nèi)B+級市場占有一席之地。雖然以起亞的品牌價格很難在韓國以外的汽車市場支撐B+級產(chǎn)品立足，但起亞依舊倔強地對凱尊（K7）進行著全球同步產(chǎn)品更新。如今，全新一代起亞凱尊即將入華（依舊是進口方式），它的表現(xiàn)怎么樣呢？

外觀方面，起亞全新一代凱尊采用了全新的造型風(fēng)格，新的虎嘯式家族式格柵設(shè)計看上去很大氣，同時其中網(wǎng)加入了一個雷達探測器，預(yù)計是為自適應(yīng)巡航功能所用。發(fā)動機艙蓋上隆起了兩條筋線，看上去很有力。

同時，新車大燈組造型非常的犀利，LED日間行車燈也采用了S閃電型的風(fēng)格，底部則是起亞最新的四點式的LED霧燈。從側(cè)面來看，新車整體設(shè)計保持了沉穩(wěn)的商務(wù)氣息，全新的密條輻輪圈配合側(cè)身鍍鉻裝飾條使新車看起來更加時尚。

另外，新車尾部設(shè)計比較的簡潔，尾燈組和前大燈組相呼應(yīng)，里面還有一條呈現(xiàn)為S型的光源，后備廂上還有鍍鉻飾條，看上去很精致，而底部則采用了雙邊共兩出排氣。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4970/1870/1470mm，軸距2855mm。并提供5種不同的車身顏色供消費者選擇。新車的整備質(zhì)量根據(jù)配置和動力不同，從1565kg-1670kg不等。

內(nèi)飾設(shè)計上，起亞全新凱尊整體設(shè)計更偏向于商務(wù)，采用皮革和木紋飾板的搭配，使新車的整體質(zhì)感得到提升。中控臺采用對稱式設(shè)計，上方配備有液晶顯示屏，而像空調(diào)和音響等依然保持了物理按鍵的操作方式。

動力方面，新車根據(jù)不同市場配備了不同的動力組合，其中在美國市場將搭載3.3L V6發(fā)動機，傳動部分匹配8速自動變速箱。在其他市場，新車還將提供2.4L自然吸氣四缸汽油發(fā)動機或3.3L渦輪增壓六缸汽油發(fā)動機，它們的最大功率分別為190馬力和290馬力。

值得一提的是，起亞凱尊在今年美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布的碰撞成績中獲得了“Top Safety Pick +”（“優(yōu)+”）的頂級安全評價。

除此之外，起亞此前還公布了凱尊的混合動力版（Cadenza Hybrid sedan）車型，該車采用2.4L自然吸氣發(fā)動機加38千瓦電動機的動力總成，搭配1.76kWh的鋰電池。最大功率為157馬力，峰值扭矩為206牛·米。官方公布油耗為6.1L/100KM。