網(wǎng)友解答: 什么是熱成型鋼？熱成形鋼是指將鋼板經(jīng)過950°C的高溫加熱之后一次成形，然后又迅速冷卻，全面提升了鋼板強(qiáng)度，經(jīng)過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。一般熱成型鋼的屈服度達(dá)1000M

什么是熱成型鋼？

熱成形鋼是指將鋼板經(jīng)過950°C的高溫加熱之后一次成形，然后又迅速冷卻，全面提升了鋼板強(qiáng)度，經(jīng)過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。

一般熱成型鋼的屈服度達(dá)1000Mpa之上，，每平方厘米能承受10噸以上的壓力。普通的鋼板屈服度達(dá)到350Mpa就可以稱為高強(qiáng)度鋼。所以，它們之間的區(qū)別還是很大的。

把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強(qiáng)度達(dá)到全新水準(zhǔn)。一個(gè)車身的強(qiáng)度取決于車身的設(shè)計(jì)與鋼板強(qiáng)度，因此車身重要防護(hù)部位的鋼板強(qiáng)度就顯得至關(guān)重要，熱成型鋼板無疑是各類高強(qiáng)度板中的佼佼者。

熱成型鋼具有極高的材料強(qiáng)度和機(jī)械安全性。一般的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在400-450MPa左右，而熱成形鋼抗拉強(qiáng)度高達(dá)1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。熱成型鋼板則主要應(yīng)用于前、后保險(xiǎn)杠骨架以及A柱、B柱等重點(diǎn)部位，因此由熱成型鋼板制成的車身極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中可有效減少駕駛艙變形，保護(hù)駕乘人員的安全。

要說明這個(gè)問題，首先我們來看看鐵在高溫時(shí)會(huì)發(fā)生什么變化。

下圖是鐵-碳狀態(tài)圖，表示的是金屬鐵在各個(gè)溫度下的狀態(tài)及內(nèi)部晶格結(jié)構(gòu)。

太詳細(xì)的咱也不用分析，只要知道一點(diǎn)就夠了：鐵在912°C時(shí)內(nèi)部金屬晶格結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化，在912°C以下是體心立方結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高；在912°C以上是面心立方結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度低。熱成型鋼就是利用了鐵的這個(gè)特性加工出來的。

具體的加工過程是：

將一種常溫下強(qiáng)度為即高達(dá)500~600 MPa 特殊級(jí)別的硼鋼（一般是22MnB5），加熱到880~950 ℃， 使之均勻奧氏體化， 然后送入內(nèi)部帶有冷卻系統(tǒng)的模具內(nèi)沖壓成型，并且讓硼鋼在模具中由約950°C快速冷卻至200°C左右，將奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，使沖壓件得到硬化， 大幅度提高其強(qiáng)度。

在世界上，熱成型鋼板的原材料為歐洲鋼鐵巨頭帝森-克虜伯和安賽洛-米塔爾的專利產(chǎn)品，所有鋼板均需從歐洲進(jìn)口，目前中國也僅在長春和上海有兩條生產(chǎn)線可以加工熱成型鋼板。但隨著熱成型技術(shù)越來越得到重視，相關(guān)的生產(chǎn)線正在逐漸增多，一些自主品牌也開始使用熱成型鋼，并建立自己的生產(chǎn)線。

熱成型鋼的成本相比普通鋼材要高出很多，雖沒有公開的數(shù)據(jù)，但是一般認(rèn)為，熱成型鋼的成本至少是普通鋼材的5~8倍，這也是很多汽車廠家不愿意大量使用熱成型鋼的原因。

熱成型鋼板的強(qiáng)度是怎樣的概念呢？有一個(gè)實(shí)驗(yàn)，將一臺(tái)車的B柱加強(qiáng)板所采用的熱成型鋼板，分別用魯格10/22運(yùn)動(dòng)步槍、64式手槍、92式手槍射擊，只是留下了彈痕而未被洞穿。

美國海軍阿里．伯克級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦使用的結(jié)構(gòu)材料其屈服強(qiáng)度為550MPa級(jí)，法國海軍“凱旋”級(jí)核潛艇耐壓殼體所使用鋼屈服強(qiáng)度為980MPa級(jí)。熱成型鋼板的強(qiáng)度之高，足以用來建造超級(jí)戰(zhàn)艦和核潛艇。

在汽車上，使用熱成型鋼的部位，用鉆頭是鉆不動(dòng)的，它上面的孔都是用激光切割的。由于強(qiáng)度、硬度極高，發(fā)生變形時(shí)不容易糾正，所以維修時(shí)是非常困難的。

在之前的文章中我曾經(jīng)分析過車身的結(jié)構(gòu)安全，典型的安全車身是兩頭軟中間硬的，所以，熱成型鋼一般用在最需要保護(hù)的乘員艙位置，比如A、B柱、車門防撞梁、前縱梁、地板橫梁、鉸鏈加強(qiáng)板等部位，將乘員艙圍成了一個(gè)堅(jiān)固的籠型，在發(fā)生碰撞時(shí)不易變形，有利于保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

一般越高級(jí)的汽車，熱成型鋼用的越多，車身越堅(jiān)固。汽車的A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)，還真不僅僅是車身的大小之分，使用的材料上也有很大的差別。

首先聲明：有些車型沒有公布車身結(jié)構(gòu)，是否使用熱成型鋼、使用比例是多少，都無從得知。只介紹幾個(gè)能夠在網(wǎng)上查到的車型，不黑，不贊，用事實(shí)說話，不喜勿噴。

首先來看一個(gè)不要臉的事，中外標(biāo)準(zhǔn)真的不一樣。

上圖為北美版第六代Jetta(也就是新速騰)的和國產(chǎn)新速騰材料分布示意圖，其紅色區(qū)域所表示的便是車身中強(qiáng)度最高的、屈服強(qiáng)度超過1000MPa的"熱成型鋼"，北美版從A柱一直延伸至C柱位置并包含整個(gè)B柱，幾乎囊括了車輛的整個(gè)側(cè)圍，甚至包括中央的傳動(dòng)通道也采用了局部的熱成型鋼材質(zhì)。在整個(gè)白車身中熱成型鋼的使用率達(dá)到了13%；而中國版熱成型鋼所占用的比例為10%，底盤中央傳動(dòng)通道和后門框位置的"紅色"熱成型鋼變?yōu)?黃色"普通高強(qiáng)度鋼，由此一來乘員艙結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些明顯的變化，車身的強(qiáng)度肯定不如北美版的，發(fā)生碰撞時(shí)中國版更容易變形，對(duì)乘員的保護(hù)也比較差。難道中國人的命真的不如老美的值錢？

菲亞特菲翔車身結(jié)構(gòu)圖，除了基本的A、B柱結(jié)構(gòu)均是清一色的超高強(qiáng)度鋼外，A柱下方的防護(hù)結(jié)構(gòu)上，底盤的中央通道、底盤橫梁車頂中橫梁也采用了超高強(qiáng)度鋼。

號(hào)稱使用了目前合資車型中鋼板強(qiáng)度最高的雪鐵龍C5轎車，其抗拉強(qiáng)度1800MPa的鋼板使用于車門防撞"鋼管"(并不是防護(hù)效果最好的梁狀結(jié)構(gòu))上以及B柱的內(nèi)部加強(qiáng)件中。

天籟的780號(hào)鋼則罕見的使用在前縱梁上，這種設(shè)計(jì)并不多見。而天籟最高強(qiáng)度的980號(hào)鋼（熱成型鋼）則用于提高門檻結(jié)構(gòu)和底盤中間橫梁的強(qiáng)度。通過統(tǒng)計(jì)其大于590號(hào)鋼的使用率為8%。

大眾CC車體結(jié)構(gòu)，熱成型鋼使用比例較高，防護(hù)比較到位。

沃爾沃XC60，不愧是號(hào)稱最安全的汽車，用料十足，結(jié)構(gòu)合理。

哈弗H7，號(hào)稱熱成型鋼使用率12%以上。

還有很多車型沒有公布車身結(jié)構(gòu)及使用的鋼板強(qiáng)度標(biāo)號(hào)，在此也不必一一追尋。重要的是，廠家是否在用心打造一輛安全的汽車，用戶是否愿意為安全付出代價(jià)。可以說，很多廠家為了降低成本，不惜一切代價(jià)，甚至根本就不使用熱成型鋼，這樣的車身結(jié)構(gòu)，我們老百姓還真敢買。只要舒適性配置高大上，價(jià)格足夠低，就一定會(huì)賣的好，這也是中國特色。希望有一天，老百姓能用腳投票，讓那些在車身安全上做文章的廠家滾出中國市場，那時(shí)中國的汽車文化就徹底成熟了。

很好區(qū)分，熱成型鋼的顏色比普通鋼和高強(qiáng)鋼都深，重量也輕，但是強(qiáng)度更高。一般用在汽車的前防撞梁，AB柱，門檻梁，門板梁，前排加強(qiáng)梁等位置，需要確保成員艙變形小。由于高強(qiáng)鋼標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)較低，達(dá)到300多兆帕就算高強(qiáng)鋼了，而且還有四五百，七八百的不同類型。一般車企宣稱高強(qiáng)鋼比例超過百分之六七十，其實(shí)差距很大。畢竟成本在那。宣稱熱成型鋼的才是略微有良心的車皮，有的用高強(qiáng)鋼多少多少來混淆視聽，其實(shí)有可能就是三四百兆帕的所謂高強(qiáng)鋼。想知道一款車鋼材使用，從網(wǎng)上搜這款車的白車身就行，當(dāng)然是車企沒刷過漆和顏色的。一般有貓膩的車皮都不會(huì)主動(dòng)曝光白車身的，愛曝光的是通用，還有高端日系車，奧迪?？纯搭伾畹臒岢尚弯摱加玫搅耸裁次恢?，用了多少。

以全新別克Gl8為例

一目了然，歡迎關(guān)注。