網(wǎng)友解答: #了不起的城市##江西財(cái)經(jīng)大學(xué)#各有千秋，廣州地鐵線路多但有些舊，深圳地鐵較新。(摘自網(wǎng)絡(luò))一、對(duì)比路網(wǎng)規(guī)劃：廣州覆蓋合理，盲點(diǎn)較少，深圳分布不均很明顯！廣州：主要片區(qū)皆有地

#了不起的城市##江西財(cái)經(jīng)大學(xué)#各有千秋，廣州地鐵線路多但有些舊，深圳地鐵較新。(摘自網(wǎng)絡(luò))

一、對(duì)比路網(wǎng)規(guī)劃：廣州覆蓋合理，盲點(diǎn)較少，深圳分布不均很明顯！

廣州：主要片區(qū)皆有地鐵覆蓋

廣州地鐵目前共有9條營(yíng)運(yùn)路線，總長(zhǎng)為260.5千米，共有164座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。路線圖可以看出，廣州的地鐵路網(wǎng)在全城分布較為均勻，無(wú)論在市中心還是偏遠(yuǎn)地區(qū)，幾乎都有地鐵覆蓋。甚至已有不少地鐵站與周邊的佛山等市相銜接。

在廣州搭承地鐵，不僅去市區(qū)郊區(qū)方便，就連前往周邊城市，也不在話下。

深圳：原關(guān)外地鐵覆蓋面積太小

深圳地鐵目前運(yùn)營(yíng)共有8條運(yùn)營(yíng)路線，分別為1號(hào)線（羅寶線）、2號(hào)線（蛇口線）、3號(hào)線（龍崗線）、4號(hào)線（龍華線）、5號(hào)線（環(huán)中線）、7號(hào)線（西麗線）、9號(hào)線（梅林線）、11號(hào)線（機(jī)場(chǎng)線），共有198座車(chē)站。

在車(chē)站、里程數(shù)都超過(guò)廣州的情況下，深圳地鐵路網(wǎng)分布卻屢遭市民吐槽！

一個(gè)華強(qiáng)北，有四條地鐵線通過(guò)！深圳地鐵不少都集中在福田中心區(qū)，尤其是華強(qiáng)北那一帶，隨著新開(kāi)通7號(hào)線和9號(hào)線， 華強(qiáng)北將會(huì)有4條地鐵線經(jīng)過(guò)，簡(jiǎn)直喪心病狂！

坪山區(qū)至今沒(méi)有一條地鐵通過(guò)！坪山如今已升級(jí)為深圳新的行政區(qū)，各所大學(xué)，高科技產(chǎn)業(yè)園相繼落戶坪山。但就是在這樣一個(gè)蓬勃發(fā)展的片區(qū)，如今卻沒(méi)有一條地鐵站通過(guò)。14號(hào)線爭(zhēng)議多年未開(kāi)工，16號(hào)線依然遙遙無(wú)期！

科技園只有一條地鐵，數(shù)十萬(wàn)“碼農(nóng)”回家難！作為深圳區(qū)域產(chǎn)值最高的南山科技園，為深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。在這片區(qū)，有著數(shù)十上百家企業(yè)，數(shù)十萬(wàn)員工，然而多年來(lái)，只有一條線，一個(gè)站點(diǎn)，地鐵線路規(guī)劃明顯不合理！

光明、石巖、觀瀾等原關(guān)外地區(qū)，長(zhǎng)期無(wú)地鐵通行！作為眾多來(lái)深建設(shè)者居住的原關(guān)外片區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有得到地鐵的“青睞”，上述這些片區(qū)至今地鐵仍在建設(shè)中，不少深圳人光每天上下班就要花去５,６個(gè)小時(shí)的通行時(shí)間！

結(jié)論：廣州地鐵路網(wǎng)規(guī)劃完勝深圳

兩市的差別就是廣州的線路四通八達(dá)，盡量各個(gè)區(qū)域都能覆蓋到。而深圳地鐵線路規(guī)劃建設(shè)集中在市區(qū)，密密麻麻地織網(wǎng)。

原關(guān)外線路太稀疏，龍華、龍崗只有一條線路，坪山、大鵬甚至沒(méi)一條都是奢望。

每當(dāng)上下班高峰期，原關(guān)外至原關(guān)內(nèi)需要等幾趟才能勉強(qiáng)擠進(jìn)地鐵。

二、對(duì)比運(yùn)行效率：廣州地鐵更快，深圳站點(diǎn)密集拖累速度！

為什么感覺(jué)廣州地鐵開(kāi)得快？

廣州地鐵平均站距較高，因此地鐵相對(duì)于巴士速度會(huì)快很多。

具體到實(shí)際體驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)廣州的三號(hào)線在番禺很多地方是不設(shè)站的，如漢溪長(zhǎng)隆到市橋6.2km的站距，沿途毗鄰各種大型住宅區(qū)卻不設(shè)站，市橋到番禺廣場(chǎng)之間也不設(shè)站。

從體育西路出發(fā)，到番禺廣場(chǎng)也總共只有10個(gè)站，26km。缺點(diǎn)是造成沿線居民不方便，優(yōu)點(diǎn)是大幅提高平均旅速，實(shí)現(xiàn)了番禺市區(qū)半小時(shí)進(jìn)城。3號(hào)線北延段同理。

深圳地鐵開(kāi)得很慢嗎？

而深圳的3號(hào)線龍崗線，從老街站到龍城廣場(chǎng)竟然有18個(gè)站之多，距離是28km，龍崗中心區(qū)的民眾進(jìn)城都是耗上一小時(shí)的節(jié)奏。另外，深圳的2號(hào)線蛇口線在蛇口也設(shè)站過(guò)密的情況，并且不經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，而造成客流量較小。

不是開(kāi)得慢，而是因?yàn)閮烧局g距離太短，實(shí)在快不起來(lái)啊。

結(jié)論：深圳站點(diǎn)更密集，運(yùn)行速度比廣州慢！

深圳地鐵站距應(yīng)合理地設(shè)置，過(guò)小過(guò)大都將影響運(yùn)行的效率。另外，站距設(shè)置需要大是為了將地鐵和公交車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)，否則兩者速度都差不多就沒(méi)什么意義了。

三、對(duì)比乘客規(guī)模 ：廣州排名全國(guó)第一，深圳位居第四！

廣州地鐵：日客運(yùn)量最高超900萬(wàn)人次

＠蒙奇奇這樣描述廣州地鐵：“進(jìn)去之前是人，之后是照片，進(jìn)去之前是面粉，之后是餅干……”

2015年,廣州地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量660萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度達(dá)2.6萬(wàn)人次/公里 日，位居全國(guó)第一；

就在今年5月1日，廣州最高日客運(yùn)量超過(guò)900萬(wàn)人次刷新了紀(jì)錄！這也從側(cè)面說(shuō)明了廣州地鐵布局良好，大部分市民都采取地鐵出行。

深圳地鐵：運(yùn)載效率有待提高！

地鐵2號(hào)線與4號(hào)線客流形成鮮明對(duì)比

深圳地鐵客流強(qiáng)度位居全國(guó)第四。而深圳在7號(hào)線和9號(hào)線開(kāi)通的當(dāng)天，深圳地鐵全網(wǎng)日均客流超450萬(wàn)人次！然而深圳地鐵客流運(yùn)載強(qiáng)度呈現(xiàn)強(qiáng)烈的不均衡情況：

當(dāng)1號(hào)線、4號(hào)線、3號(hào)線擁擠不堪的時(shí)候，2號(hào)線（蛇口線）卻被人稱為“貴族線”，就連上下班高峰期，也不時(shí)能找到座位就坐。

結(jié)論：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)更有效率！

在總里程數(shù)相差不遠(yuǎn)的情況下，廣州地鐵的單位里程運(yùn)載的人數(shù)和使用效率都比深圳高出很多。

四、對(duì)比建設(shè)速度：廣州領(lǐng)先一籌，深圳后勁更足！

廣州地鐵：未來(lái)還要再建10條地鐵！

廣州六號(hào)線二期和七號(hào)線一期已基本確定能趕在今年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)近日剛剛通過(guò)國(guó)家環(huán)保部審查的《廣州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2016-2022年）環(huán)境影響報(bào)告》，規(guī)劃中的新地鐵線還包括十八號(hào)線等共10條線路（含既有線路的延長(zhǎng)線），總長(zhǎng)259公里。

廣州未來(lái)的地鐵總里程將達(dá)到800多公里（266公里+300公里+ 259公里=825公里）！

深圳地鐵：深圳也不甘示弱，據(jù)媒體報(bào)道，深圳市城市軌道網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)期共規(guī)劃了20條線路，總里程約748.5公里；同時(shí)規(guī)劃了5條城際線路，形成約146.2公里的城際線網(wǎng)。

而根據(jù)目前正在修編的深圳軌道交通規(guī)劃初步方案，到2040年，深圳將有31條地鐵線路，總長(zhǎng)1153公里。加上國(guó)鐵，深圳未來(lái)的軌道交通線路將達(dá)到1500公里。深圳軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃里程將趕超倫敦、巴黎、柏林等歐洲主要中心城市。

個(gè)人覺(jué)得，廣州地鐵比深圳的要更好！那一年，我單槍匹馬提著行李坐了深圳地鐵去報(bào)到，出站的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)站口只有單向的電梯，并且還是往下走的，面對(duì)長(zhǎng)達(dá)三十多米的樓梯，看了看腳邊的行李箱，心中一萬(wàn)匹草泥馬！身邊一樣提著行李的妹子也傻眼了！就人性化方面考慮，深圳地鐵差十萬(wàn)八千里，甚至連南京的地鐵也比不上。