網(wǎng)友解答: 惠州地鐵只有粵港澳大彎區(qū)軌道規(guī)劃后，融入大灣區(qū)整體板塊后才能有動(dòng)作，否則硬件缺失無法獲批，這是原則性問題，但灣區(qū)規(guī)劃是國家戰(zhàn)略，為推進(jìn)彎區(qū)整個(gè)板塊飛躍，地鐵限制條件肯定讓路國

惠州地鐵只有粵港澳大彎區(qū)軌道規(guī)劃后，融入大灣區(qū)整體板塊后才能有動(dòng)作，否則硬件缺失無法獲批，這是原則性問題，但灣區(qū)規(guī)劃是國家戰(zhàn)略，為推進(jìn)彎區(qū)整個(gè)板塊飛躍，地鐵限制條件肯定讓路國家戰(zhàn)略，希望只能依靠彎區(qū)總體規(guī)劃早日出臺(tái)，但新的規(guī)劃也許會(huì)大變動(dòng)，對(duì)灣區(qū)來說，港口是重中之重的先天條件，世界級(jí)彎區(qū)對(duì)外業(yè)務(wù)，都于港口承擔(dān)，惠城區(qū)和惠州港地位是惠州經(jīng)濟(jì)，政治鎖定的，這兩節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是軌道新規(guī)劃最重中之重。

路通財(cái)通。交通是城市互通的硬件設(shè)施，一直以來“深莞惠一小時(shí)生活圈”都在討論，如今趁著粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃利好，再次提及地鐵規(guī)劃也是情理之中。另外，被深圳高房價(jià)倒逼到惠州買房的群體只增不減，迫切需要兩城交通有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，應(yīng)該說是大勢所趨吧，只是時(shí)間問題。