網(wǎng)友解答: 作為曾經(jīng)的車主，我可以負(fù)責(zé)任的說，北京現(xiàn)代的質(zhì)量其實是不錯的。我是2010年購買的ix35，當(dāng)時可是紅極一時的網(wǎng)紅車型，用了6年多時間，開了6萬多公里，最終在2017年年中賣

作為曾經(jīng)的車主，我可以負(fù)責(zé)任的說，北京現(xiàn)代的質(zhì)量其實是不錯的。

我是2010年購買的ix35，當(dāng)時可是紅極一時的網(wǎng)紅車型，用了6年多時間，開了6萬多公里，最終在2017年年中賣掉，除了換過電瓶、油耗有點高外，空調(diào)有點味道外，其它并沒有什么問題。

因為，當(dāng)年現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)崛起的主要原因，是走日系車一樣的經(jīng)濟(jì)路線，但比日系車更為時尚、價格更低，質(zhì)量也不錯，現(xiàn)代--起亞至今在全球范圍內(nèi)的銷量已經(jīng)超過1億臺，成為全球第五大車企，沒有兩把刷子，怎么可以爆發(fā)呢？

事實上，現(xiàn)代在包括J.D.POWER等在內(nèi)各個質(zhì)量排行榜都靠前，一些開的國產(chǎn)車假愛國人士最愛噴棒子車，因為他們預(yù)算不夠買的國產(chǎn)車，虛榮心作祟，天天貶低棒現(xiàn)代來抬高自己，其實這些人有錢第一個跑去買合資車。

北京現(xiàn)代這兩年在中國的困境，主要原因在于疏于管理，“薩德”爆發(fā)只是導(dǎo)火索，一直忙于擴(kuò)大市場份額，忙于追求銷量，根本來不及去夯實市場基礎(chǔ)，提升品牌形象。伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動一度四代產(chǎn)品同堂，名馭（五代索納塔）、御翔（六代索納塔）、領(lǐng)翔（七代索納塔）、八代索納塔再次四代同堂，產(chǎn)品價格越做越低端，2013年又推出了名圖這種專為中國市場開發(fā)的大且便宜的車型，雖然至今仍是北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)，但是“現(xiàn)代”這個品牌，也在中國市場徹底低端化了，跟質(zhì)量并沒有很大關(guān)系。（鹿鼎記）

你好樓主，作為現(xiàn)代車的車主很負(fù)責(zé)任的說現(xiàn)代車的質(zhì)量是不錯的，就目前來說韓國車的質(zhì)量比國產(chǎn)車要好。

說韓國車質(zhì)量比國產(chǎn)車質(zhì)量好恐怕會有人抬杠，我就說下我的現(xiàn)代伊蘭特吧，這款車我買了將近有7年時間了，手動擋的，六年來基本上沒有什么問題，開起來感覺還是很好。這款車能被用作出租車就可以看出這輛車的質(zhì)量怎么樣了，聽開出租車的朋友講，他那臺車現(xiàn)代車白天晚上不停的開，真的耐操，一年七八萬公里，沒啥大事。

北京現(xiàn)代的整體質(zhì)量還算是不錯的。從剛公布的2018年年中銷量成績單看，北京現(xiàn)代今年上半年總銷量超過38萬輛，同比增長25%。