網(wǎng)友解答: 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)劃分的故事是這樣的：1876年，一位蘇格蘭裔加拿大鐵路工程師Stanford Fleming在愛(ài)爾蘭錯(cuò)過(guò)了一班火車，原因是當(dāng)?shù)氐臅r(shí)鐘顯示和他懷表上的指示，有差。于是他

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)劃分的故事是這樣的：1876年，一位蘇格蘭裔加拿大鐵路工程師Stanford Fleming在愛(ài)爾蘭錯(cuò)過(guò)了一班火車，原因是當(dāng)?shù)氐臅r(shí)鐘顯示和他懷表上的指示，有差。

于是他致力于制定一套標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，以解決不同地區(qū)的時(shí)差問(wèn)題。

他在1879年，便提出要把地球按15度平均分為24個(gè)時(shí)區(qū)的想法，每個(gè)時(shí)區(qū)內(nèi)共用一個(gè)時(shí)間，而相鄰時(shí)區(qū)間相差一個(gè)小時(shí)。

當(dāng)然，這是故事，是十九世紀(jì)后半葉時(shí)間問(wèn)題的一個(gè)縮影。

海運(yùn)和火車運(yùn)輸讓世界各地之間往來(lái)變得頻繁，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間體系非常麻煩，特別是數(shù)百上千公里距離的火車運(yùn)輸，幾分鐘到幾十分鐘的時(shí)間差距，乘客誤車到還是小事，但是因?yàn)闀r(shí)間差異導(dǎo)致的火車事故，統(tǒng)一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)變得越來(lái)越重要和急迫。

1884年，各國(guó)在華盛頓召開(kāi)國(guó)際經(jīng)度會(huì)議，通過(guò)了了標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)方案，并且，以英格蘭的格林威治為0度經(jīng)線，即本初子午線。

以本初子午線為零時(shí)區(qū)，向東西兩邊每隔15度劃分為一個(gè)時(shí)區(qū)，這個(gè)15度區(qū)中間經(jīng)線時(shí)間定為這個(gè)時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

比如本初子午線是中午12點(diǎn)，那么向東，每個(gè)時(shí)區(qū)是增加1個(gè)小時(shí)；向西，每個(gè)時(shí)區(qū)是減去1個(gè)小時(shí)；到了東西十二時(shí)區(qū)重合，都為零點(diǎn)，但是時(shí)間上是相差了24個(gè)小時(shí)的，日期上就相差一天，所以180度經(jīng)線也就被定義為“國(guó)際日期變更線”。

這個(gè)是時(shí)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)概念，但實(shí)際執(zhí)行時(shí)，會(huì)有些變通，有些是一個(gè)國(guó)家采用一個(gè)時(shí)間，比如中國(guó)，東西橫跨近5個(gè)時(shí)區(qū)，實(shí)際上只采用接近中心的東八區(qū)時(shí)間，這樣國(guó)家內(nèi)部各種事情能夠變得方便。

不過(guò)，處在最西北的新疆地區(qū)，可能要采取一些“差時(shí)制度”，比如上班時(shí)間安排在10：00~19:00，以適應(yīng)正常的太陽(yáng)起落時(shí)間；雖然東北沒(méi)有采取差時(shí)制，但是太陽(yáng)早上四點(diǎn)升起，也是讓東北地區(qū)的人民養(yǎng)成了早起的好習(xí)慣。

有了標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)劃分后，短距離的時(shí)間差異消失，不再會(huì)有錯(cuò)過(guò)火車的問(wèn)題；而國(guó)際間時(shí)間概念，也有了統(tǒng)一基準(zhǔn)，各國(guó)之間溝通就變得容易起來(lái)。

但是，這個(gè)劃分還是有一點(diǎn)繞腦的，特別是涉及到日期變更，如果不是拿個(gè)畫好時(shí)間線的地球儀在手里，還是要費(fèi)下腦筋。

又是那個(gè)Fleming，1880年，他向倫敦的制表師定制了一枚“宇宙時(shí)間”懷表，在表盤上，他讓制表師準(zhǔn)確表現(xiàn)出他對(duì)世界24個(gè)時(shí)區(qū)的劃分，這便是我們能所知道的第一只具有世界時(shí)功能的鐘表。

這也是一個(gè)關(guān)于最早的世界時(shí)鐘表的起源故事。

但跨國(guó)和世界時(shí)區(qū)鐘表，在19世紀(jì)末二十世紀(jì)初那會(huì)，都還是商人和貴族階層才有機(jī)會(huì)用得到，畢竟環(huán)球還只能靠輪船，而且價(jià)格不菲。

到了上個(gè)世紀(jì)三四十年代，兩次世界大戰(zhàn)的軍事技術(shù)轉(zhuǎn)民用后，海運(yùn)和火車得到了更廣泛的普及，飛機(jī)也快速進(jìn)入民航階段，世界時(shí)懷表和腕表才開(kāi)始有了實(shí)用需求。

直到1930年代，制表師Louis Cottier發(fā)明了帶有24時(shí)區(qū)對(duì)應(yīng)城市圈的世界時(shí)腕表，世界時(shí)鐘表才得以應(yīng)用和流行。

在Louis Cottier 的世界時(shí)表上，把本地城市對(duì)應(yīng)于12點(diǎn)鐘位置，則中央時(shí)分指針指示的是本地時(shí)間，而城市圈上的城市對(duì)應(yīng)時(shí)間以及日夜，可以從24小時(shí)圈上讀出。

當(dāng)時(shí)很多品牌，都采用了Louis Cottier的發(fā)明，百達(dá)翡麗，江詩(shī)丹頓和勞力士都出產(chǎn)過(guò)這樣的產(chǎn)品。

時(shí)區(qū)與區(qū)時(shí)（以下內(nèi)容來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）：

1. 時(shí)區(qū)的劃分

為統(tǒng)一時(shí)間，國(guó)際上采用每隔經(jīng)度15°，劃分一個(gè)時(shí)區(qū)的方法，全球共分為24個(gè)時(shí)區(qū)，其中以0°經(jīng)線為中央經(jīng)線的時(shí)區(qū)為中時(shí)區(qū)(也稱零時(shí)區(qū))，由此向東到180°依次為東一區(qū)至東十二區(qū)，向西到180°為西一區(qū)至西十二區(qū)，東十二區(qū)和西十二區(qū)各跨經(jīng)度7.5°，均為半時(shí)區(qū)。

因地球自西向東自轉(zhuǎn)，從零時(shí)區(qū)向東，每增加一個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間增加1小時(shí)，向西每增加一個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間減少1小時(shí)。西十二區(qū)比東十二區(qū)在時(shí)間上少24小時(shí)。如下圖：

[提示]

A. 全球共有24個(gè)時(shí)區(qū)，東西各12個(gè)時(shí)區(qū)，東西十二區(qū)合為一個(gè)時(shí)區(qū)。

B. 除東、西十二區(qū)各跨經(jīng)度7.5°外，其余每個(gè)時(shí)區(qū)都跨經(jīng)度15°。

C. 每個(gè)時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線度數(shù)＝時(shí)區(qū)數(shù)×15°。

2. 區(qū)時(shí)的定義

區(qū)時(shí)是特殊的地方時(shí)，各時(shí)區(qū)以其中央經(jīng)線的地方時(shí)作為全區(qū)共同使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中央經(jīng)線的經(jīng)度是“時(shí)區(qū)號(hào)×15°”，相鄰時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)相差1小時(shí)，任意兩個(gè)時(shí)區(qū)之間時(shí)區(qū)相差幾個(gè)，區(qū)時(shí)即相差幾小時(shí)；計(jì)算時(shí)要東“＋”西“－”：計(jì)算東面時(shí)區(qū)的時(shí)刻要用“已知時(shí)區(qū)的時(shí)刻＋兩時(shí)區(qū)間的區(qū)時(shí)差”，計(jì)算西面時(shí)區(qū)的時(shí)刻要用“已知時(shí)區(qū)的時(shí)刻－兩時(shí)區(qū)間的區(qū)時(shí)差”。北京時(shí)間為北京所在的東八區(qū)的區(qū)時(shí)。世界時(shí)為0°經(jīng)線上的地方時(shí)，也就是0時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)。

地方時(shí)的確定與計(jì)算

地方時(shí)的計(jì)算依據(jù)：地球自轉(zhuǎn)，東早西晚，1度4分，東加西減，經(jīng)經(jīng)計(jì)較，分秒必算。計(jì)算時(shí)具體可分為四個(gè)步驟：一定時(shí)，二定向，三定差，四定值。

(1) 一定時(shí)：即確定計(jì)算時(shí)可作為條件用的已知地方時(shí)。光照?qǐng)D中，特殊經(jīng)線的地方時(shí)的確定，以下圖為例：

① 晝半球中央經(jīng)線的地方時(shí)為12時(shí)，如ND。

② 夜半球中央經(jīng)線的地方時(shí)為24時(shí)或零時(shí)，如NB。

③ 晨線與赤道交點(diǎn)所在的經(jīng)線地方時(shí)為6時(shí)，如NC。

④ 昏線與赤道交點(diǎn)所在的經(jīng)線地方時(shí)為18時(shí)，如NA。

(2) 二定向：即確定所求點(diǎn)與已知時(shí)間點(diǎn)的相對(duì)東、西方向，如圖中求E點(diǎn)的地方時(shí)，以D點(diǎn)作為已知時(shí)間點(diǎn)，則E點(diǎn)位于D點(diǎn)以東，應(yīng)“東加”；若求F點(diǎn)地方時(shí)，以B點(diǎn)作為已知時(shí)間點(diǎn)，則F點(diǎn)位于B點(diǎn)以西，應(yīng)“西減”。

區(qū)時(shí)的計(jì)算

計(jì)算區(qū)時(shí)可分以下幾個(gè)步驟：(1) 定時(shí)區(qū)，(2) 定區(qū)時(shí)，(3) 定向，(4) 定差，(5) 定值。

定時(shí)區(qū)：若題中只有經(jīng)度，可根據(jù)經(jīng)度確定出所在的時(shí)區(qū)，方法為：該地的經(jīng)度數(shù)÷15°，所得商“四舍五入”保留的整數(shù)位即為該地所在時(shí)區(qū)數(shù)，東西時(shí)區(qū)根據(jù)東西經(jīng)確定。定區(qū)時(shí)、定向、定差、定值的方法同地方時(shí)的計(jì)算。

[提示]① 在進(jìn)行地方時(shí)、區(qū)時(shí)的計(jì)算時(shí)，要盡量按照東(經(jīng)度或時(shí)區(qū))在東、西(經(jīng)度或時(shí)區(qū))在西的原則，盡可能不跨越日界線；在跨越日界線時(shí)，一定要注意日期的變化。

② 航行問(wèn)題的時(shí)間計(jì)算：

公式一：到達(dá)地點(diǎn)時(shí)間＝出發(fā)地點(diǎn)時(shí)間±時(shí)區(qū)差＋途經(jīng)時(shí)間

公式二：到達(dá)地點(diǎn)時(shí)間＝出發(fā)時(shí)到達(dá)地點(diǎn)時(shí)間＋途經(jīng)時(shí)間(注意：東“＋”西“－”同時(shí)區(qū)的計(jì)算，這類問(wèn)題的計(jì)算不考慮國(guó)際日期變更線的限制)

地球上日期變更的判斷

在地球上日期變更的界線一般情況下有兩條，如下圖所示：

(1) 自然界線(不斷變化)：即0點(diǎn)所在的經(jīng)線，由于地球不停自轉(zhuǎn)，地方時(shí)為0時(shí)的經(jīng)線不停自東向西交替，其速度大約每小時(shí)西移15個(gè)經(jīng)度。自西向東過(guò)0點(diǎn)所在經(jīng)線，日期要加一天；自東向西過(guò)0點(diǎn)所在經(jīng)線，日期要減一天。(如上圖)

(2) 人為界線(固定不變)：即國(guó)際上規(guī)定，原則上以180°經(jīng)線為國(guó)際日期變更線，簡(jiǎn)稱日界線。自西向東越過(guò)日界線日期要減一天，自東向西越過(guò)日界線日期要加一天。如下圖所示，從圖中可直觀地看出某一時(shí)刻地球表面分屬于不同日期的經(jīng)度范圍。

(3) 自然界線與人為界線有可能重合，即當(dāng)180°經(jīng)線地方時(shí)為0點(diǎn)時(shí)，此時(shí)，全球處于同一天；當(dāng)0時(shí)經(jīng)線在東經(jīng)范圍內(nèi)，地球上新的一天的范圍少于一半；當(dāng)0時(shí)經(jīng)線在西經(jīng)范圍內(nèi)，地球上新的一天的范圍多于一半。