網(wǎng)友解答: 在我們生活中，經(jīng)常聽見或看見公路橋梁垮塌的事故，比如2012年的哈爾濱橋梁垮塌傾覆，2016年江西段的橋梁垮塌側(cè)翻，2018年眉山橋梁垮塌等等，但大多數(shù)聽見橋梁出事故基本都是

在我們生活中，經(jīng)常聽見或看見公路橋梁垮塌的事故，比如2012年的哈爾濱橋梁垮塌傾覆，2016年江西段的橋梁垮塌側(cè)翻，2018年眉山橋梁垮塌等等，但大多數(shù)聽見橋梁出事故基本都是以公路橋梁為主，而對于我國的鐵路橋，報道出事故的新聞很少很少。對于橋梁垮塌很多人罵橋梁質(zhì)量問題，我想說說這是比較片面的。下面說說我的觀點：

1.對于一座橋梁垮塌，一定是橋梁所承受的荷載小于外部荷載后出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)破壞，專業(yè)上叫結(jié)構(gòu)抗力小于外部荷載。而對于某一條具體的公路，當確定好公路等級后，由國家規(guī)范就確定了這條公路上橋梁的設(shè)計荷載。我國標準叫公路一級，公路二級，城市A級等，這些值確定之后，設(shè)計橋梁全部按照這個荷載進行設(shè)計。

2.由于橋梁運營過程中，所處的外部環(huán)境較為復(fù)雜，包括日曬雨淋，基礎(chǔ)受洪水沖刷等等，在整個運營過程中，橋梁結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)老化，開裂等現(xiàn)象，也就是外部環(huán)境削弱了原來結(jié)構(gòu)的承載能力。

3.雖然結(jié)構(gòu)的設(shè)計荷載確定了，但是實際橋梁結(jié)構(gòu)的運營荷載，也就是實際車輛荷載比設(shè)計采用的荷載大很多，我國很多條高速公路上存在超載現(xiàn)象非常嚴重，這樣進一步加劇了橋梁結(jié)構(gòu)的開裂等問題，久而久之結(jié)構(gòu)承載力進一步會降低。

4.對于質(zhì)量問題，感覺很大一部分人還停留在八幾年或者九幾年，不得不承認，那段時間存在偷工減料或者設(shè)計優(yōu)化等問題相對嚴重，那時候修健的橋梁存在的質(zhì)量問題也比較多，到現(xiàn)在，這些橋梁多數(shù)暴露出或多或少的問題，但是最近一二十年修健的橋梁，由于我國建設(shè)制度的完善，基本不存在偷工減料的說法，質(zhì)量還是過關(guān)的。

所以，看見橋梁垮塌，也不要一個勁的罵豆腐渣工程，其實因素很多，比較重要的還是超載車輛的作用。是超載車的問題，而不是橋本身的問題。

這是本人的看法，希望關(guān)注，點贊，回復(fù)，謝謝大家。

提問者代入感很強，既然你已經(jīng)給出結(jié)論了還提什么問？

其實這個問題如果不是出在哈爾濱，而是出在全國其他任何一座城市恐怕都不會是這個結(jié)局。

為什么南京長江大橋驗收時許世友司令要用一排的坦克做載荷試驗？看似野蠻，看似不講理，看似不講科學(xué)，可結(jié)局就是幾十年過去了，大橋安然無恙。這說明什么？難道長江大橋上的車比較守規(guī)矩不超載？如果哈爾濱那座大橋也這樣驗收會怎樣？

簡單地說，大橋垮塌原因無非有二，第一施工質(zhì)量有問題，第二，橋梁設(shè)計有問題。如果施工過程沒有瑕疵，施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求，那么一輛大貨車就算百分之百超載，兩輛超載車的重量居然大于設(shè)計中應(yīng)該驗算的最不利情況下的傾覆荷載，而且較高的安全系數(shù)都被吃盡了，導(dǎo)致橋梁傾覆，這難道不是設(shè)計問題是什么？

別再用這種超載車壓垮大橋的鬼話忽悠全國人民了，它已經(jīng)成為段子，成為其他城市調(diào)侃哈爾濱的笑柄，我們應(yīng)該感到恥辱！