網(wǎng)友解答: 去年的治超新政規(guī)定前四后八總重不得超31噸，這已經(jīng)對前四后八影響很大了。一、前四后八車輛自重一般在16噸左右，更有高至24噸的，若按31噸車貨總重計算的話單次最多能拉15噸。

去年的治超新政規(guī)定前四后八總重不得超31噸，這已經(jīng)對前四后八影響很大了。

一、前四后八車輛自重一般在16噸左右，更有高至24噸的，若按31噸車貨總重計算的話單次最多能拉15噸。載貨量少很多。

二、成本高，前四后八和半掛車的運輸油耗差不多，但是半掛車的載貨量卻比前四后八多50%左右。而且兩者的新車價格也差不多。

三、效率低下，半掛車可以可以采用甩掛運輸，比前四后八載貨更方便快捷。

新規(guī)之后，前四后八的劣勢慢慢凸顯，很多車主甚至是入不敷出，這種情況下有些卡車司機選擇考取新駕照、換新車另尋出路，有些司機還是選擇了堅守，慢慢適應(yīng)這一變化，但車友們更希望的是能出臺有關(guān)政策，適當(dāng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)讓前四后八發(fā)揮更大的價值。

對于貨運車輛的從嚴(yán)管理很有必要，這是毋庸置疑的，但是我國的現(xiàn)行貨運制度嚴(yán)重制約著貨運車輛的發(fā)展。

一、貨運車輛的規(guī)定不統(tǒng)一，基本上一個省一個標(biāo)準(zhǔn)，按本省規(guī)定不超載，可能出省就要超載了。前四后八的車輛，大多以跑長途為主。所以這一制度讓很多司機很頭疼。

二、標(biāo)載值太低。這并不僅僅體現(xiàn)在前四后八身上，幾乎所有的貨運車輛都有這樣的矛盾。以前四后八為例，以前按標(biāo)準(zhǔn)總重不超40噸，現(xiàn)在新規(guī)規(guī)定為31噸。按理說技術(shù)不斷提高，運載能力也應(yīng)提高。我們的規(guī)定反而降低了?？尚Σ?。