網(wǎng)友解答: 我說法拉利好吧，蘭博基尼車迷會罵我；我說蘭博基尼好吧，法拉利會罵我。法拉利和蘭博基尼，是世仇了。從蘭博基尼的誕生那天，這就是注定了。車迷們可能都知道這個故事。蘭博基尼老板一開

我說法拉利好吧，蘭博基尼車迷會罵我；我說蘭博基尼好吧，法拉利會罵我。

法拉利和蘭博基尼，是世仇了。從蘭博基尼的誕生那天，這就是注定了。

車迷們可能都知道這個故事。

蘭博基尼老板一開始并沒有造跑車，而是一家農(nóng)用機(jī)車廠的老板，賺錢很多。

有一天呢，他知道法拉利跑車不錯，想訂購一輛回家，閑來無事開開，兜兜風(fēng)什么的。

可是好不巧，他去法拉利工廠沒有受到好的接待，法拉利老板也是生意太好，就沒把丟個客戶當(dāng)回事。

還流傳一個段子，說法拉利老板指著他的背影說“他一個造拖拉機(jī)的，會開超級跑車嗎？”

這話傳回來，他怒了，不賣車給我就算了，還嘲笑我？！老子要自己造超級跑車，滅掉你法拉利。

于是蘭博基尼就這么誕生了，而且還選用了一頭蠻牛形象做車標(biāo)，劍指躍馬標(biāo)的法拉利。

蘭博基尼和法拉利的恩怨，就這么一直一直流傳著。

車可能都差不多，但是，但是，就與腕表跨界合作來看，今天，蘭博基尼的跨界，顯然要比法拉利的跨界更成功。

蘭博基尼跨界合作伙伴是羅杰杜彼，而羅杰杜彼更是傾注全歷去做好這個跨界。

2019年，羅杰杜彼發(fā)布這枚Statement Piece，就是用來彰顯品牌能力，塑造品牌形象的，它只做了一枚，連名字都是Excalibur One-Off，做一枚就停產(chǎn)。

這是羅杰杜彼，連同蘭博基尼與倍耐力，三家品牌共同創(chuàng)新的作品，定價106萬多瑞郎，合約730多萬人民幣。

今天提起羅杰杜彼這個品牌，大部分人馬上聯(lián)想到Excalibur 王者系列鏤空腕表，很少會再有人想到Hommage致敬系列或者是不方不圓的玩家系列。

這也是羅杰杜彼近幾年致力去做的事，圍繞Excalibur鏤空腕表重新打造品牌。特別是同倍耐力和蘭博基尼合作以后，羅杰杜彼更加運(yùn)動、年輕、冒險。

羅杰杜彼同蘭博基尼的合作滿打滿算也還沒有兩年，但這枚One-Off已經(jīng)是第三枚合作研發(fā)的全新機(jī)芯。

2017年下半年剛宣布合作時，便發(fā)布第一款以蘭博基尼現(xiàn)任“大?！睘殪`感的Excalibur Aventador S腕表；2018年厎則是蘭博基尼現(xiàn)款“小?！睘殪`感的Excalibur Huracàn腕表。

Aventador S腕表酷似大牛V12發(fā)動機(jī)造型，一套差速器鏈接兩個成90度角的擺輪系統(tǒng)，200萬左右人民幣售價；

Huracàn腕表12點(diǎn)位置是一個傾斜12度的擺輪，夾板仿效小牛V10發(fā)動機(jī)的“引擎室拉桿”設(shè)計，自動陀則是小牛輪轂?zāi)樱蟊韮r格40多萬人民幣。

明眼人看得出，羅杰杜彼就是要與里查德米爾爭奪年輕富人這個消費(fèi)群體。

最新的One-Off腕表，靈感是一輛孤品蘭博基尼超級跑車SC18 Alston，該車是蘭博基尼為一位超級VIP量身定制。

受到這輛孤品超級跑車啟發(fā)，羅杰杜彼同樣要為其品牌VIP制作一枚融入品牌全部創(chuàng)新理念和技術(shù)的孤品腕表。

首先看到的是表盤下半部分的90度角傾斜雙飛行陀飛輪，這是羅杰杜彼首創(chuàng)。

當(dāng)然，多擒縱系統(tǒng)是羅杰杜彼的拿手技藝，雙飛行陀飛輪腕表以及傾斜四擒縱輪腕表，羅杰杜彼技術(shù)積累豐厚。

而表盤上半部分，是顯著的跳字小時顯示和粗壯的分鐘指針，6點(diǎn)鐘位置是明顯的表冠功能指針，整體盤面顯示與超級跑車SC18 Alston的儀表盤極為相似。

為了讓跳字顯示更清楚，羅杰杜彼把跳字?jǐn)?shù)字盤做雙層設(shè)計，1～6為上層數(shù)字盤，7～12為下層數(shù)字盤，這樣數(shù)字要更大更清楚。

機(jī)芯背面的夾板設(shè)計，也是模擬出超級包車地盤與車身結(jié)構(gòu)的關(guān)系，以黑色碳纖維為底層骨架，而金屬零件位于內(nèi)部上層。

腕表便配備了一條飾著L品牌商標(biāo)、具有寬廣“進(jìn)氣口”的獨(dú)特表帶，那代表了倍耐力與蘭博基尼超過50年的合作關(guān)系。

表帶造型提高橡膠透氣性和耐磨性，設(shè)計和顏色則同樣是來自SC18 Alston超跑車內(nèi)部裝置的啟發(fā)。

兩年三枚新機(jī)芯，羅杰杜彼與蘭博基尼的合作可以說是超級認(rèn)真，對結(jié)果也是充滿期待，與里查德米爾的競爭， 羅杰杜彼有戲，你怎么看？

而法拉利汽車與腕表的跨界，現(xiàn)在應(yīng)該是宇舶，不過宇舶并沒有全力去做，宇舶跨界太多，宇舶愛足球，宇舶愛藝術(shù)，宇舶愛賽車，宇舶愛籃球……

所以宇舶X法拉利的腕表，有不少，但是名氣都沒有蘭博基尼X羅杰杜彼的來的名氣大。

開過新款牛馬的人會明白，牛和以前差別實(shí)在是太大了。馬變化有但是變化還正常一些。

馬一直強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，雖然458，488越來越容易控制，但是后驅(qū)馬開起來著實(shí)刺激。488的底盤我體感可能還比911舒服，略硬但是很彈，視野也好。

牛以往是以殘暴著名的，現(xiàn)在的小牛，真不是蠻牛了。代步舒適性可能僅次于r8，911了，可能是因?yàn)橥|(zhì)化競爭，r8即將停產(chǎn)。小牛底盤是比較硬的，但是他的怠速，他的4驅(qū)，比起488無疑讓新手都能輕松駕馭。

買牛馬的人主要是買小牛，488吧。

可以稍微對比一下，只是我個人感受：

底盤硬度如果ats是10，911就是13，488 14，小牛16以上了。但是打算買超跑的人，這點(diǎn)硬度是可以接受的，可以找一輛911gts試一下，能接受gts，牛馬就可以接受。

聲浪：毋庸置疑488敗了，小牛無論何種轉(zhuǎn)速的聲浪都不是渦輪可以比的。

操控樂趣：488更好，但是現(xiàn)在的小牛真的是代步利器了，看個人選擇。

性能：這個級別就不談性能了，下賽道都是過剩。

如果是我，我會選擇488，馬的外形一直是巔峰，優(yōu)雅流暢，雖然488照片上不如458好看，但是馬的車實(shí)車真的驚艷，牛實(shí)車就一般一些了。品牌上馬是傳奇，牛一直是挑戰(zhàn)者，可能馬更占優(yōu)勢吧。