網(wǎng)友解答: 題主這個問題是我最關(guān)心最憂心的問題，本人就是從事公路客運(yùn)企業(yè)的管理人員，可以說全國的客運(yùn)企業(yè)都在思考和想辦法。眾所周知，隨著我國社會的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸也發(fā)生了翻天覆地的變化

題主這個問題是我最關(guān)心最憂心的問題，本人就是從事公路客運(yùn)企業(yè)的管理人員，可以說全國的客運(yùn)企業(yè)都在思考和想辦法。

眾所周知，隨著我國社會的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸也發(fā)生了翻天覆地的變化，動車、高鐵、航空、私家車等交通工具增長速度令人吃驚，為廣大旅客提供了便捷、快速、舒適、安全的出行，使公路客運(yùn)出現(xiàn)了斷崖式客流減少，一些企業(yè)始料未及，很快陷入泥潭，不知如何應(yīng)對，發(fā)展目標(biāo)失去方向。

近年來一些奮進(jìn)的企業(yè)，不愿等死，積極地進(jìn)行轉(zhuǎn)型探索創(chuàng)新，深入分析市場，了解旅客需求，改變服務(wù)模式，從中也看出一些端倪。用一句調(diào)侃話來形容公路與航空鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn):航空是像風(fēng)像云漂洋過海;鐵路是風(fēng)雨無阻日夜兼程;公路我拿什么跟你比，上了高速變蝸牛。

如與航空鐵路競爭，公路顯然不現(xiàn)實(shí)，自找沒趣。舉個例子，三年前，我們企業(yè)有一條省際班線，共有八臺車經(jīng)營，效益一直不錯，自從動車開通，一夜之間停運(yùn)七臺，另一臺支撐了半年也停了，至此該班線"全軍覆沒"。原因很簡單，汽車要八小時到達(dá)，動車只要一小時四十分鐘，你是旅客會如何選擇?傻子才坐汽車。

那么，公路客運(yùn)就是要在如何揚(yáng)長避短，發(fā)揮公路客運(yùn)優(yōu)勢上找出路。所以一些企業(yè)一方面積極向行業(yè)管理部門呼吁，要求在政策上支持，給企業(yè)松綁，給予企業(yè)更多自主權(quán)。為此，交通運(yùn)輸部2016年底出臺了《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，一些行政審批權(quán)下放簡化，允許企業(yè)開展定制客運(yùn)，成立線路公司自行投放和減少車輛等。后來又相繼出臺如旅游融合、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸、運(yùn)游結(jié)合等方面文件，給予政策支持和引導(dǎo)。第二方面企業(yè)自身也在積極努力，大膽嘗試新的運(yùn)輸形式，如定制客運(yùn)實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，車輛大改小，富裕車輛轉(zhuǎn)入旅游包車，景點(diǎn)門票+車票的運(yùn)游結(jié)合，創(chuàng)建全國運(yùn)輸企業(yè)的旅游聯(lián)盟等等，起到了一定的延緩客運(yùn)下滑的作用。但是，這些措施并沒有根本上改變公路客運(yùn)的命運(yùn)，只是企業(yè)沒有向命運(yùn)低頭，苦苦掙扎罷了。

因此，個人認(rèn)為，公路客運(yùn)是國家不可或缺的重要的行業(yè)，是推動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有生力量，是服務(wù)民生的公益事業(yè)。首先從國家層面要重新定位，不能認(rèn)為是單純的企業(yè)行為，任其自生自滅。除了給予政策上的保障支持，更要把交通改革發(fā)展的紅利惠及公路客運(yùn)，幫助企業(yè)減負(fù)，如減免路橋費(fèi)、車輛購置稅、營業(yè)稅收、油補(bǔ)等，實(shí)實(shí)在在減少企業(yè)運(yùn)營成本;其次是行業(yè)管理部門要真正做到"放管服"，加強(qiáng)行業(yè)管理，指導(dǎo)公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，規(guī)范運(yùn)輸市場秩序，嚴(yán)厲打擊黑頭車等違法行為;再者是企業(yè)本身要樹立信心，深化改革，創(chuàng)新經(jīng)營方式，做好服務(wù)延伸，發(fā)揮自身優(yōu)勢，及時掌握市場變化，緊跟時代發(fā)展。

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這個，有現(xiàn)成榜樣，美國那地廣人稀的地方，也跑著廣受好評的的“灰狗”大巴，我們國家人煙稠密，沒理由混到需要問前途和出路?。?！具體情況到確實(shí)不清楚，但以一個外行的常識判斷，公路客運(yùn)不是一個可被替代的行業(yè)，不應(yīng)該存在前途和出路方面的問題。

不過要是大巴司機(jī)，要問的是覺得這行當(dāng)?shù)那巴緵]啥上升空間，這個沒辦法，大巴司機(jī)這種職業(yè)，從來就沒有高大上過，在我國司機(jī)就算半個干部的年代中，這個概念都似乎沒有涵蓋過長途大巴司機(jī)，美國灰狗司機(jī)，他也是藍(lán)領(lǐng)里不起眼的存在，職業(yè)本身沒太多上升空間，最多也就混成個老師傅，多帶幾個徒弟，落點(diǎn)煙酒孝敬。要是大巴老板，那就不一樣了，前面說了，美國那種地方，灰狗都跑的歡呢，國內(nèi)大巴市場，有心的話，可上升空間大的很，作為外行，我都一直覺得這個市場，居然到現(xiàn)在都沒什么細(xì)分細(xì)化，服務(wù)，舒適度，跟十年，二十年前有什區(qū)別嗎？

現(xiàn)代這種快節(jié)奏的市場，居然可以幾十年如一日的混吃等死，還考慮什么前途、出路。真要有心，在行業(yè)內(nèi)，情況更了解，想有所改變，做大市場，光懷疑紅旗能打多久有什么用，得冒著失敗風(fēng)險去拼去博，都容易了，不早被人搶先一步嗎？新市場新出路，沒有聽過不披荊斬棘，舒舒服服就能落手里的。