網(wǎng)友解答: 很多接駁的線路換乘都很長，這幾年新修的線路我很少坐過了，所以不好說，但是4號線換乘9號線是真近啊，對面就是。建國門復興門一號線換乘2號線也挺長的，不過應該是最短的。我覺得最長

很多接駁的線路換乘都很長，這幾年新修的線路我很少坐過了，所以不好說，但是4號線換乘9號線是真近啊，對面就是。

建國門復興門一號線換乘2號線也挺長的，不過應該是最短的。

我覺得最長的是東直門13號線換乘2號線，芍藥居13號線換乘望京線，東單5號線換乘1號線，真是很長的。

在北京坐地鐵，換乘長不是最抓狂的，我很討厭換乘，很多時候如果有直達的公交車我就不愿意做換乘的地鐵。

最抓狂的是找不到去哪里換乘，比如有一次上班坐地鐵埋頭看手機錯過了知春里，直接就是海淀黃莊了，我想走回頭路啊，找了老半天啊，需要下樓去再上樓來才能坐返程。

還有就是有一次8號線北土城倒南鑼巷，真真是找不到去哪里倒車啊，

作為一名偽地鐵迷兼媒體人，我來上一下我去年照著北京地鐵公司官方資料實地探訪的體會吧。以下就是當時采寫的報道片段。

由于建設年代差距、地形地勢和場地既有設施等因素限制，北京地鐵有不少換乘站或意外或無奈地采用長通道換乘設計。原本換乘距離最長的是西直門站2/4號線與13號線的互換，從地下3層上到地上2層，到地面還要走一段彎彎繞。但由于西直門站2011年新建了站內(nèi)換乘走廊，基本上是直線聯(lián)通，換乘體驗提升不少，于是最遠換乘距離的“殊榮”就轉(zhuǎn)給了難兄難弟——東直門站：從2號線到13號線，需要經(jīng)過“上樓梯-長通道-上樓梯-長通道-下樓梯”的流程，換乘時間長達8分40秒，整段路程約500米，相當于公交車一站地了。

一般來說，地鐵換乘時間超過5分鐘，就會給人感覺比較遠了，除了東直門和西直門，其他換乘時間超過5分鐘的還有軍事博物館站、大望路站、望京西站和奧林匹克公園站，其中西直門站（13號線→2號線）和軍事博物館站（9號線→1號線）以6分40秒并列第二。凡是地上車站與地下車站之間的換乘，由于垂直落差不得不“上天入地”，時間和便利程度上都存在先天不足，比如知春路、大屯路東等站。

海淀黃莊站屬于十字換乘，10號線在上，4號線在下，結構相對簡單。雖說絕對換乘距離不長，但如果從南站廳去10號線外環(huán)（北側站臺）方向，或者從北站廳去10號線內(nèi)環(huán)（南側站臺）方向的話，必須先把4號線站臺當作“過街通道”來到對向站廳（檢售票層），才能從換乘走廊進入10號線站臺，這就把人繞迷糊了：我要坐10號線，怎么給我引到4號線來了？

這種島-側式站臺十字換乘的一大問題就是雙向換乘套路不一樣，造成乘客難辨方向，也使海淀黃莊站成為目前北京地鐵開挖土方量最大的全暗挖（施工不占地面）車站。不過，這種設計的水平占地面積小，對于周圍地基密布的海淀黃莊很有必要。

PS：圖片中的數(shù)字表示車門編號，4號線和10號線每趟車6節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂4對車門，從車頭到車尾對應1-24號車門，比如5號門就表示第二節(jié)車廂（從車頭方向數(shù)）第一扇門，19表示第五節(jié)車廂第三扇門。

還有一種換乘站屬于L型/T型換乘，這種設計最大的好處在于雙向換乘客流不會發(fā)生沖撞。比如慈壽寺站，10號線和6號線均為島式站臺，在交叉的節(jié)點設一個樓梯，滿足一個方向的換乘，另一個方向的換乘則通過兩段樓梯上下站廳層來承擔，面對大客流的適應能力強。缺點是站廳必須做得很大，相應開挖土方量也大，不適合用在水平空間小的地段。雖然平均3分鐘左右的換乘時間中規(guī)中矩，但有些車站樓梯太多，頻繁爬上爬下會讓乘客走起來很煩。新線路與老線路之間的T型/L型換乘站，如車公莊站、崇文門站、東單站，往往因為“代溝”和空間所限，沒有為上下樓梯布置有效的無障礙設施。如果從東單站1號線C、D兩個口出站，總共需要爬102級臺階，相當于居民樓7層的高度，而且這兩個站口既沒有電梯也沒有輪椅升降平臺。