網(wǎng)友解答: 當然是不需要的，作為全世界的頂級賽事，賽車的損耗對車隊和車手來說都是很正常的情況。車隊不差這個錢，而且沒必要為此給車手絲毫的思想負擔(dān)，反而得不償失。就我了解也只有一些很低級別

當然是不需要的，作為全世界的頂級賽事，賽車的損耗對車隊和車手來說都是很正常的情況。車隊不差這個錢，而且沒必要為此給車手絲毫的思想負擔(dān)，反而得不償失。

就我了解也只有一些很低級別的賽事會存在撞壞賽車要進行賠償?shù)?。比如國?nèi)的場地或拉力賽，一些玩票性質(zhì)的車手通過租借方式從一些車隊租用賽車比賽，如果發(fā)生車損是要進行賠付的。還有一些單一品牌賽，比如Polo杯或尚酷杯之類的比賽，賽車是主辦方統(tǒng)一提供的，車手報名參賽時要繳納一定數(shù)量的押金，如果發(fā)生車損將首先從這部分押金中扣除。

能夠進入F1賽事拿到超級駕照的車手每年全世界也只有幾十人，真正能上場比賽的只有20人左右。雖說F1賽車都是定制的，有人大致估算過一輛F1賽車的制造成本幾百萬美元是很輕松的，但對于F1賽事來說車手的含金量更高。

F1的車手有的是拿薪水的車手，頂級車隊的車手年薪都在千萬美金。比如今年的冠軍車手漢密爾頓和奔馳續(xù)約的薪金是年薪4000萬英鎊的一個兩年合同，差不多折合3.2億元人民幣，其中3000萬英鎊是基本工資，1000萬是和成績掛鉤的浮動薪金。所以看合同你也能看出來車隊根本不在意這些職業(yè)車手撞壞賽車的問題，只可能在發(fā)揮好的情況下加官進爵，這樣才能激勵車手。

對于一些比較缺乏資金的魚腩車隊，車手往往都是帶著贊助來參賽的，這是車隊更關(guān)注的，而對于任何一只車隊，車輛的損耗都是整體預(yù)算考慮在內(nèi)的，比賽中一些零部件都是有備份的，對于一些大車隊來說即便沒有備用的零部件也可以通過空運在短時間從總部運輸過來。當然如果是經(jīng)常手潮失誤撞車的車手要么就根本沒有可能進入這個頂級賽事，要么就是像“馬球王”，“魚雷”科維亞特之類的即便帶著贊助進來也只是曇花一現(xiàn)就消失掉了。

能在正式F1比賽開車的車手，就那么幾十個。撞車要車手賠，那就引起連鎖反應(yīng)，車手集體罷工了，畢竟誰都不敢保證自己不撞車。再說F1車隊背后都是大財團出錢的，比賽為了比別人快零點幾秒都舍得花幾十上百億，還差那點小錢嗎？哪個老板要車手賠車，財團大佬坐一起喝紅酒吹牛逼的時候，一人損他一句，他就不用在那個圈混了，老板不要面子??？