第２９卷第２期２ＯＯ９年４月文章編號：１００８—７８４２（２００９）０２—００５８—０２鐵道機(jī)車車輛ＲＡⅡＪＷＡＹＩＪＯＣＯＭ０ｒｒ、匿＆ＣＡＲｖ０１．２９№．２Ａｐｒ．２００９鐵路客車管理信息系統(tǒng)應(yīng)

第２９卷第２期

２ＯＯ９年４月

文章編號：１００８—７８４２（２００９）０２—００５８—０２鐵道機(jī)車車輛ＲＡⅡＪＷＡＹＩＪＯＣＯＭ０ｒｒ、匿＆ＣＡＲｖ０１．２９№．２Ａｐｒ．２００９

鐵路客車管理信息系統(tǒng)應(yīng)用中問題解析及對策

王寧

（太原鐵路局太原車輛段，山西太原０３００４５）

摘要介紹了鐵路客車管理信息系統(tǒng)的工作原理，分析了應(yīng)用中常見問題形成的原因，提供查找方法和解決方案，從業(yè)務(wù)、技術(shù)、管理方面提出對策，對鐵路客車管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用與維護(hù)有一定的作用。

關(guān)鍵詞鐵路客車；管理系統(tǒng)；應(yīng)用；問題解析；對策

中圖分類號：Ｕ２７９．２文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ

整據(jù)雹系統(tǒng)；數(shù)簍皇皇墨妻曼薯亭線式ＹＰｓ皂源二搴；采曼容錯、窒災(zāi)筆高鼉靠譬警查及設(shè)備，．堡證紊釜不譬學(xué)婆譬受犁壁埂，。誓具有粵孥竺竺冬功嬖二１翟譬喜考科毒、專翼磐據(jù)鼬翼，氅粵晨要鴦：．譬苧望

壁鍪差竺！恐，苧要ＫＭＩＳ系統(tǒng)客戶端，進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)

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萬方數(shù)據(jù)　太素車?yán)诿谰郏椋担骸Ｈ?。吾荔磊Ｉ＆族玉磊車調(diào)聶ｔ二ｉｊ。茵茈；鬲ｉ；簇磊屆薔主羞藐蕁筢百咼１?！?/p>

王寧（１９ｒ７２一）女，山西芮城人，工程師（收稿日期：２００８—１１一０４）

第２期鐵路客車管理信息系統(tǒng)應(yīng)用中問題解析及對策

（２）修竣時間遲報不統(tǒng)計（表１）。

表ｌ修竣時間遲報不統(tǒng)計示例

車號

修程

修竣時間

錄入時『Ｂ】

統(tǒng)計結(jié)果

３４８７∞換輪臨修２月３日１５：０６２月４日

２月３日和２月４日都不統(tǒng)計６７４２１７輔修２月６日１５：２７２月８日２月６ＩＪ和２月８日都不統(tǒng)計６７４２１５

刪段修２，１１４日２月１５日

輔修

２月６日１５：２７２月８日

２月６日和２月８日都小統(tǒng)計姍３

２月１４Ｉｉ和２月１５日都不統(tǒng)計廠修

１月２６¨

２月１５日

１月２６日和２月１５Ｕ都小統(tǒng)計

２．２定檢到期、過期車信息預(yù)測錯誤

定檢到期、過期車信息預(yù)測是在客車技術(shù)履歷檢修信息、各種車型的定檢周期、車次維護(hù)及有關(guān)技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，對某個時間段配屬車輛段定檢到期、過期車信息進(jìn)行分析、統(tǒng)計，建立配屬車輛段定檢到期、過期車提示信息板時，發(fā)現(xiàn)幾種因素造成現(xiàn)車定檢標(biāo)記與信息化預(yù)測發(fā)布信息存在差異。

（１）車輛修理修竣信息造成預(yù)測差異。

廠修車由配屬車輛段送廠修后，對于某輛車如果定檢修程到期之后ｌ（ＭＩｓ中沒有其相應(yīng)修程的修竣信息，在廠修車接回配屬車輛段之前的時間段，該車就可能會出現(xiàn)預(yù)測為過期車，而實際并不過期的預(yù)測錯誤。

在客車備用量緊張時，對于有的車輛定檢時間周期未到期，但在走行未返回到配屬車輛段時，該車可能走行公里周期下限到期，在返回配屬車輛段之前的時問段該車就應(yīng)該被預(yù)測為定檢過期車。

（２）系統(tǒng)維護(hù)操作錯誤

摘掛車輛、登記修程不及時。當(dāng)某輛車做完定檢后如未按規(guī)定在ＫＭＩｓ系統(tǒng)中摘掛車輛、作修程登記，或未按規(guī)定上傳以及發(fā)生傳輸故障未及時補(bǔ)傳，則

ｌ伽ＩＳ中就會缺少此次檢修的記錄，就會發(fā)生預(yù)測為定

檢過期車，而實際并不過期的現(xiàn)象。

車次維護(hù)錯誤。如果車次的交路公里和運(yùn)行周期維護(hù)錯誤，日均走行公里就會隨之錯誤，自然統(tǒng)計出某修程的某時間段的走行公里錯誤。

依據(jù)的客車技術(shù)履歷不準(zhǔn)確。包括廠修、段修、輔修的走行公里的基本數(shù)據(jù)可能存在錯誤。

（３）當(dāng)天登記定檢修竣的記錄不能立即更新，造成信息提示板信息存在差異。

（４）待報廢的車輛在報廢申請沒有被批準(zhǔn)反饋之前，就會被預(yù)測為定檢過期車。２．３備用車信息維護(hù)不完善

ｌ訓(xùn)ＩＳ系統(tǒng)中只有運(yùn)用編組車和庫內(nèi)緩沖區(qū)的待備

用車的車號顯示。由于ＫＭＩＳ系統(tǒng)沒有連接ＴＭＩＳ系統(tǒng)，因此無法電子自動更新備用車動態(tài)，不能進(jìn)行各車站股道現(xiàn)車動態(tài)查詢。

（１）鐵通公司的線路如果調(diào)制解調(diào)器性能不穩(wěn)定

萬　

方數(shù)據(jù)或２ⅣⅡ）／ｓ通道發(fā)生故障，將導(dǎo)致車輛段內(nèi)連不到外線，車報ｌ～２無法上報。

（２）供電系統(tǒng)。

①ＵＰｓ電源。ｕＰＳ電源一般為在線式３ｋＶＡ，延時８ｈ。當(dāng)市電連續(xù)停電時，ｕＰＳ電源存電不足，造成ｕＰｓ電源不能持續(xù)供電延時８ｈ，將影響ｌ訓(xùn)ＩＳ系統(tǒng)錄入，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法傳輸。

②機(jī)房電源。機(jī)房電源是從配電室引出的專用三相線，由于企業(yè)生產(chǎn)中有時三相電源缺相發(fā)熱導(dǎo)致機(jī)房電源箱元件燒損，將影響ＫＭＩＳ系統(tǒng)的機(jī)房設(shè)備的正常運(yùn)行。

（３）服務(wù)器。ＫＭＩｓ系統(tǒng)的服務(wù)器為雙機(jī)熱備，發(fā)生故障時，如系統(tǒng)雙機(jī)熱備不能自動切換，應(yīng)用主機(jī)連接不到磁盤陣列柜，造成讀不到Ｏｒ批ｌｅ數(shù)據(jù)庫文件，所有系統(tǒng)程序連接數(shù)據(jù)庫失敗，導(dǎo)致程序無法打開。

（４）交換機(jī)。交換機(jī)的機(jī)柜意外掉閘，或者接線板老化接觸不良都會造成通信中斷，無法保證系統(tǒng)２４小時正常工作。３解決方案

３．１

系統(tǒng)誤操作丟失數(shù)據(jù)的對策

制定《車輛段鐵路客車信息技術(shù)管理細(xì)則》和子

模塊作業(yè)指導(dǎo)書，明確責(zé)任分工，完善系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理制度，規(guī)范ＫＭＩｓ錄入操作。

（１）確定數(shù)據(jù)傳輸３個時間。即車間上報數(shù)據(jù)包，車輛段調(diào)度導(dǎo)人數(shù)據(jù)包和上傳鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)包時間，保證當(dāng)日數(shù)據(jù)完整性和準(zhǔn)確性。

（２）及時上報修竣車。嚴(yán)格保持當(dāng)日修竣車當(dāng)日上報，１８：００一２４：００的修竣車，必須明確修竣時間，避免漏報。

（３）建議軟件公司設(shè)計程序時，將代管行李車和郵政車列入統(tǒng)計范圍，與修程任務(wù)統(tǒng)計算法程序一致。３．２定檢到期、過期車信息預(yù)測錯誤的對策

（１）由調(diào)度科和車間集中開展各修程過期車殲滅戰(zhàn)。

（２）完善客車技術(shù)履歷卡片，及時登記摘掛車輛、修竣時間，準(zhǔn)確維護(hù)車次。

（３）建立信息差異反饋制度。目前操作、使用“調(diào)度管理”模塊的調(diào)度科和各運(yùn)用、庫檢車間以及信息技術(shù)科，屬于車間和信息技術(shù)科只讀狀態(tài)的內(nèi)容，由車間和信息技術(shù)科向調(diào)度科進(jìn)行信息差異反饋、調(diào)度科解決；屬于車間輸入的內(nèi)容，由調(diào)度科向車間進(jìn)行信息差異反饋、車間解決；并由調(diào)度科和各運(yùn)用、庫檢車間以及信息技術(shù)科同時巹記數(shù)據(jù)錯誤更正記錄，建立接受信息差異反饋本和發(fā)放信息差異反饋本。屬

２．４設(shè)備故障影響數(shù)據(jù)統(tǒng)計與傳輸

６０

鐵道機(jī)車車輛第２９卷

于系統(tǒng)算法不正確、基數(shù)不正確、操作技術(shù)問題，由

車間和調(diào)度科向信息技術(shù)科進(jìn)行信息差異反饋、信息技術(shù)科解決。

（４）及時上報申請報廢車情況，及時下載導(dǎo)人上級數(shù)據(jù)。

（５）進(jìn)一步完善軟件，及時更新已審核登記的定檢修竣的記錄。

３．３備用車信息維護(hù)不完善的對策

３．４設(shè)備故障中影響數(shù)據(jù)統(tǒng)計與傳輸?shù)膶Σ?/p>

（１）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)房，保證中心設(shè)備無塵、無靜電，溫濕度、潔凈度及通風(fēng)條件達(dá)標(biāo)。

（２）加強(qiáng)ＫＭＩＳ系統(tǒng)檢查、監(jiān)控

建立車輛段調(diào)度和車間ＫＭＩＳ系統(tǒng)運(yùn)行日志、交接班記錄、系統(tǒng)故障停機(jī)記錄、錯誤數(shù)據(jù)更正報告、系統(tǒng)更新記錄及系統(tǒng)終端ＩＰ地址記錄等登記，及時反饋信息，及時處理問題。

（３）籌備備用ｕＰＳ電源、備用供電線路、備用防火墻等設(shè)備為應(yīng)急設(shè)備故障和緩解設(shè)備疲勞作準(zhǔn)備。

進(jìn)一步完善軟件，將ＫＭＩＳ系統(tǒng)與局’ｍ璐系統(tǒng)接

口，加強(qiáng)與各車站股道現(xiàn)車動態(tài)查詢的連接。

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（上接第１６頁）

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鐵路客車管理信息系統(tǒng)應(yīng)用中問題解析及對策作者：

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年，卷(期)：王寧， WANG Ning太原鐵路局太原車輛段,山西太原,030045鐵道機(jī)車車輛RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR2009,29(2)

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