網(wǎng)友解答: 如果說吉利能沉下心來好好做車，不驕不躁，吉利的前途很寬廣，是任何一個國產車都沒法比的！首先吉利車型覆蓋很廣，SUV,轎車，MPV，中高端。低端等等車型都全覆蓋了！可以說沒有短

如果說吉利能沉下心來好好做車，不驕不躁，吉利的前途很寬廣，是任何一個國產車都沒法比的！

首先吉利車型覆蓋很廣，SUV,轎車，MPV，中高端。低端等等車型都全覆蓋了！可以說沒有短板

其次吉利營銷售后做的也很不錯，有口皆碑！

然后技術方面，吉利收購了沃爾沃，寶騰，已經(jīng)投資入股了奔馳，讓他國際知名度大大提高，視野高了，前景自然也好了

最后政策背景方面更不用說了，不差長安，雖然長安是國企，但是吉利背后的也不差！

總而言之，吉利如果能沉下心好好發(fā)展，研究技術，騰飛是必然的，如果不注重內里只一味追求營銷，發(fā)展前途不容樂觀！

都不容樂觀~國產汽車正遇到拐點

2018年，中國汽車市場真正的拐點到來了，無論是吉利還是長城，都無法避免的與這次的汽車市場寒冬正面碰撞，猩爺認為，能在這場戰(zhàn)役中生存下來的車廠才更有未來，如果不能生存，又何談未來！

數(shù)據(jù)來了：

1.傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”，中國乘用車的總體銷量沒有增長，同比下滑達12%以上，今年乘用車銷量下滑幅度將達到4%以上。前所未見！

2.2017年全年銷量排名前十的車企中，在2018年前11個月，有五家銷量同比下滑，長安福特銷量——腰斬，賣車的王者五菱，急轉直下！前所未見！

3.自主品牌完成全年銷量目標基本無望！前所未見！

4.銷量嚴重萎縮，國家沒有祭出減稅大法（這其實是好事，少做政策干預），前所未見！

5.2018下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)，下降到8.45，當然這是前8月份的統(tǒng)計，如果把最近這幾個月的加上，恐怕會更低。

因為：

想當年，在2015年9月市場疲軟，財政部和國家稅務總局發(fā)布通知，1.6L及以下排量汽車購置稅減半，給市場注入了一劑強心針，又延續(xù)一年至2017年年底。

在此期間，中國汽車銷量從1705萬輛猛增到2887萬輛。我們過度的透支了消費需求，現(xiàn)在是報應的來到！

此外，2018年宏觀經(jīng)濟去杠桿成為常態(tài)，企業(yè)脫實向虛的風氣收斂，影響了居民收入，沒錢了，汽車這種大宗商品市場萎縮是必然。

長城與吉利的數(shù)據(jù)：

從最新的數(shù)據(jù)來看，吉利和長城分列第一和第二，這一年半來，吉利明顯急速狂奔，逆勢而上，但是長城進入了衰退期，除了H2，H6這種主力車型，很多車型都出現(xiàn)了腰斬的現(xiàn)象，而力捧的VV7，在11月份2000臺的樣子，有點令人大失所望。

未來：

無論是吉利還是長城，活下去，才是企業(yè)的主旋律，而如何活下去，就要做到產品類型的適時轉型，價格的優(yōu)化壓縮，服務的特色提升（增加后市場收入），金融的靈活多變，爆款思維壓縮庫存率，銷售方式轉型，降低營銷和管理成本。

從猩爺所知的行業(yè)情況來看，吉利的購車金融項目，門檻低，容易貸，甚至有些黑戶都放款，從金融貸款領域急于彌補主機廠的生存壓力，可見一斑。長城金融暫時還沒有這么大的力度。

產品角度來看，未來混動（省油），MPV（省車，有大空間），小型化（減少養(yǎng)車成本），輕量化（還是省油）將成為趨勢。猩爺比較鐘意韓系從未與國人見面的Ray EV這種小車，非常適合開始準備越冬的我們！