如果春運(yùn)期間取消互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票,必須代售點(diǎn)或者火車(chē)站購(gòu)票,那么能買(mǎi)到票嗎?
網(wǎng)友解答: 這顯然是未經(jīng)歷過(guò)以前沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票的時(shí)代里的痛苦的想法。那時(shí)候,在春運(yùn)的寒冷中連夜排隊(duì)買(mǎi)票的無(wú)奈和煎熬,那時(shí)候拼體力拼意志的買(mǎi)票經(jīng)歷,在如今方便快捷的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票時(shí)代里都已經(jīng)是
這顯然是未經(jīng)歷過(guò)以前沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票的時(shí)代里的痛苦的想法。
那時(shí)候,在春運(yùn)的寒冷中連夜排隊(duì)買(mǎi)票的無(wú)奈和煎熬,那時(shí)候拼體力拼意志的買(mǎi)票經(jīng)歷,在如今方便快捷的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票時(shí)代里都已經(jīng)是不堪回首的痛苦了!
題主居然還會(huì)有這種“倒行逆施”的想法,大約也是為現(xiàn)在網(wǎng)上買(mǎi)票屢屢秒光買(mǎi)不上票的情況,而“突發(fā)奇想”吧。
現(xiàn)在買(mǎi)不上票盡管依然是一個(gè)很大的問(wèn)題,但是比之原來(lái)排隊(duì)熬夜買(mǎi)票還是有了不可同日而語(yǔ)的進(jìn)步。
關(guān)鍵是那樣的排隊(duì)買(mǎi)票其實(shí)也一樣是有很多人買(mǎi)不上票,機(jī)會(huì)是一樣的,就是這些運(yùn)力,就是這些遠(yuǎn)超運(yùn)力的乘客出行需求,不管用什么樣的購(gòu)票方式都難以完全滿(mǎn)足。比較而言,互聯(lián)網(wǎng)售票顯然是更科學(xué)更快速更少痛苦的一種;取消互聯(lián)網(wǎng)售票的柜臺(tái)售票方式,對(duì)于社會(huì)和旅客來(lái)說(shuō),都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。
網(wǎng)友解答:今年搶票難的很大原因是刷票軟件的普及。手動(dòng)怎么可能比得過(guò)各種黃牛。12306的峰值達(dá)到歷史最高峰,未來(lái)幾天還會(huì)飆升。
為什么沒(méi)有人用刷票軟件搶飛機(jī)票?如果飛機(jī)票價(jià)格低到火車(chē)票,那一定也會(huì)出現(xiàn)各種其他飛機(jī)票的黃牛軟件!你的實(shí)際到手票所花的總成本是這張票的真實(shí)價(jià)格。本該用于鐵路建設(shè)的錢(qián)被黃牛賺去了。
鐵總近日宣布未來(lái)高鐵“一日一價(jià)”“一車(chē)一價(jià)”,將票價(jià)還原市場(chǎng)價(jià)格,將極大緩沖高峰時(shí)段搶票難問(wèn)題。價(jià)高了,人們自然會(huì)做出選擇,飛機(jī)或者短途客運(yùn),拼車(chē)司機(jī)也會(huì)更加有利可圖,從而調(diào)動(dòng)全社會(huì)的運(yùn)輸資源。有人擔(dān)心價(jià)格會(huì)更高,其實(shí)那是它的真實(shí)價(jià)格,因?yàn)檎{(diào)動(dòng)了全社會(huì)的運(yùn)輸資源,其實(shí)一定會(huì)比黃牛票價(jià)格低。
資源是有限的,誰(shuí)的需求更高,誰(shuí)就付出更高的代價(jià),這一直是現(xiàn)實(shí)世界的基本法則。房子那么重要,也沒(méi)見(jiàn)誰(shuí)給房子定死價(jià)格?!按箦侊垺钡淖龇ㄖ荒茏尭嗳藳](méi)飯吃。
12306的專(zhuān)家不是傻子,阿里云的技術(shù)專(zhuān)家也不是傻子。鐵總之所以現(xiàn)在這么做是因?yàn)檎疹櫲嗣袢罕姷那楦?,不得已為之,隨著民眾呼聲越來(lái)越高,鐵總市場(chǎng)化大勢(shì)所趨,未來(lái)高鐵一日一價(jià),一車(chē)一價(jià),像飛機(jī)票一樣根據(jù)市場(chǎng)需求浮動(dòng)價(jià)格,這才是殺黃牛的利器。而原來(lái)被黃牛賺去的錢(qián),回歸到全社會(huì)的運(yùn)輸資源補(bǔ)給,繼續(xù)發(fā)展和優(yōu)化運(yùn)輸,建設(shè)更多的高鐵等交通工具,良性發(fā)展。這條路在全世界也沒(méi)有先例,受制度和文化的不同,中國(guó)摸著石頭過(guò)河,走出中國(guó)的特色。