網(wǎng)友解答: 互聯(lián)網(wǎng)肯定會火下去，他太方便了，我來舉個例子，物流配貨領(lǐng)域的，物流信息不匹配誕生了大量的信息部，這些信息部是怎么工作的呢？小編體會了一下，首先貨主把貨運信息告訴配貨站，起始地

互聯(lián)網(wǎng)肯定會火下去，他太方便了，我來舉個例子，物流配貨領(lǐng)域的，物流信息不匹配誕生了大量的信息部，這些信息部是怎么工作的呢？小編體會了一下，首先貨主把貨運信息告訴配貨站，起始地，目的地，包括貨物形狀，體積，大小都比較模糊，這個時候配貨站就開始找車。以前沒有互聯(lián)網(wǎng)那么配貨站就一個一個司機打電話發(fā)短信，配貨的門檻是非常高的，有的時候一千輛車未必有一輛合適的尤其是長途，你怎么配？得打多少電話？真的得累死人，現(xiàn)在有手機方便一些了，把信息發(fā)布在平臺由司機來電話，但是起始地，重量，體積，形狀都是模糊的，嘴可以講得清楚嗎？沒有辦法，效率還是非常的低下。這還不是最嚴重的，最嚴重的是貨主為了比較價格和更快速的找車，他會找?guī)准倚畔⒉浚艺労昧私Y(jié)果另外一家已經(jīng)比我先找到車，你口干舌燥半天貨沒了。我體會的第一天就碰到這個情況。還有發(fā)布到平臺所有的配貨黃?？吹搅硕荚谂?，最后誰配成功的？對貨物的安全造成了極大的風險?？纯瓷蠄D的發(fā)貨單，這樣司機一看是不是就知道貨物的情況？基本不用電話溝通，這就是移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物今年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”，他可以減少多少人力物力？你能說互聯(lián)網(wǎng)沒有貢獻？這就是互聯(lián)網(wǎng)的貢獻。貨物的保險直接通過保險公司購買，出現(xiàn)風險保險直接理賠。

先拋答案，互聯(lián)網(wǎng)肯定還會再火下去的?；ヂ?lián)網(wǎng)自身產(chǎn)生了價值。

為什么？互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，打破時間和空間的界限把人、事、物連接再一起。而連接創(chuàng)造的最大的價值是效率的提升。如果哪里天互聯(lián)網(wǎng)不再火了，很可能是某種技術(shù)讓連接效率超過了互聯(lián)網(wǎng)，比如人和人直接通過腦波溝通什么的，我想我這輩子應(yīng)該是看不到了。

至于互聯(lián)網(wǎng)效率帶來的價值其實大家是有目共睹的。商人逐利，只要是自由經(jīng)濟體系下，所有生產(chǎn)活動都往利潤高的方向流動。分析一下題主說的幾個案例，基本都是互聯(lián)網(wǎng)帶來的產(chǎn)業(yè)模式升級打擊了原來的模式：

馬云的新零售不過是利用平臺搶占線下零售市場：只要對消費者是有利的就行啊，今天沒有馬云搶，明天也有牛云搶

現(xiàn)在一些餐飲、酒店、網(wǎng)商銷售額的三成以上要交給平臺，你商場不也收租金嘛，而且跟銷售額的占比有過之而不及。如果商家覺得虧了大可以不干了；

燒了近一百億的ofo倒了，燒了幾百億的滴滴還在持續(xù)虧損，這些公司的虧損有的是為了規(guī)模的故意虧損，有的是商業(yè)模式的問題，不能籠統(tǒng)的怪罪互聯(lián)網(wǎng)。