網(wǎng)友解答: 首先不存在合不合理的問(wèn)題，汽車是各種技術(shù)集成起來(lái)的東西，實(shí)現(xiàn)功能符合要求即為合理。增程式電車是出現(xiàn)最早的一種油電驅(qū)動(dòng)形式。這種方式無(wú)疑是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)最低的，也就是最簡(jiǎn)單的方式。從

首先不存在合不合理的問(wèn)題，汽車是各種技術(shù)集成起來(lái)的東西，實(shí)現(xiàn)功能符合要求即為合理。

增程式電車是出現(xiàn)最早的一種油電驅(qū)動(dòng)形式。這種方式無(wú)疑是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)最低的，也就是最簡(jiǎn)單的方式。從工程的角度來(lái)說(shuō)，最簡(jiǎn)單的往往是是最有效的。但是理論不代表實(shí)際，增程電車面臨這樣幾個(gè)問(wèn)題，第一，單級(jí)變速器加電機(jī)無(wú)法兼顧所有工況，強(qiáng)調(diào)扭矩的話無(wú)法兼顧速度，強(qiáng)調(diào)速度無(wú)法兼顧扭矩。表現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中就是，電車一般都是60km/h續(xù)航最長(zhǎng)，采用折中齒比，高速費(fèi)電，爬坡無(wú)力。第二，電池的最大充電效率有限，持續(xù)大功率充電放電對(duì)電池?fù)p傷大，這也導(dǎo)致了燃油增程充電器要在一個(gè)電池能接受的功率下達(dá)到最高燃油利用效率，這也是為什么增程電池的內(nèi)燃機(jī)排量都很小的原因。這樣的話，一旦遇到電池電量低，同時(shí)又是高速或者持續(xù)爬坡或者經(jīng)常超車的工況，如果還是按照理想狀態(tài)充電，一定入不敷出。如果提高充電功率，那么油耗會(huì)升高，同時(shí)電池也很煎熬，不適合丘陵地區(qū)的用車工況?；谶@兩個(gè)問(wèn)題，工程師才放棄了簡(jiǎn)潔明了的增程車，轉(zhuǎn)而開發(fā)混動(dòng)汽車。這樣用電機(jī)兼顧了中低速工況，用燃油機(jī)加變速器兼顧了高速工況，用電機(jī)加燃油機(jī)共同驅(qū)動(dòng)兼顧了加速和爬坡的工況。當(dāng)然技術(shù)難度大大增加了，但是以現(xiàn)有的資源來(lái)看，優(yōu)秀的混合動(dòng)力汽車兼顧了性能與油耗，從而驗(yàn)證了自己的合理性。

那么增程式就一定不行嗎？那不一定，首先，如果電池能承受大功率充電了，功率大到極端工況下能和輸出平起平坐，這樣的話內(nèi)燃機(jī)選配上能更加自由，可以考慮可閉缸的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，必要時(shí)增加排量增加輸出，同時(shí)保證效率。第二，如果電機(jī)能夠兼顧多種工況的話，那么增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就更大了，從現(xiàn)有的技術(shù)看為了增加電機(jī)的適應(yīng)性，有添加變速器的，也有增大功率的。我相信未來(lái)會(huì)有更加優(yōu)秀的電機(jī)出現(xiàn)。

所以，增程式不是不合理，而是現(xiàn)有的技術(shù)條件不能將其合理，未來(lái)隨著電池電機(jī)不斷發(fā)展，增程式也會(huì)有自己的春天。其實(shí)燃料電池車就是增程式，只不過(guò)用燃料電池替換了內(nèi)燃機(jī)增程器。

基于以上分析，再討論以下能否節(jié)能的問(wèn)題，首先，電機(jī)效率高過(guò)內(nèi)燃機(jī)，同樣跑100公里，中型轎車的電耗大概在15度左右(秦Proev的網(wǎng)友實(shí)測(cè)數(shù)值)(為什么用電車比呢，其實(shí)增程車就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，重量也幾本相當(dāng)，故電車的能耗同樣具有參考性，如果用現(xiàn)有技術(shù)條件下的增程車油電轉(zhuǎn)化效率的話，還是別算了，畢竟我們討論的是這個(gè)架構(gòu)在理想狀態(tài)下的消耗，目前不能代表增程式的理想狀態(tài)，限制條件之前也說(shuō)了)，而同級(jí)別燃油車普遍在7升(工信部油耗估算)左右。按照目前流行的說(shuō)法，一升油轉(zhuǎn)化三度電，其實(shí)到不了，按照內(nèi)燃機(jī)30%(再次強(qiáng)調(diào)，目前的增程式的油電轉(zhuǎn)化效率普遍低于這個(gè)數(shù)值，主要限制在電池，如果電池能承受，內(nèi)燃機(jī)30%的效率很容易實(shí)現(xiàn)，可參考汽油或柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)電油耗)的效率算，一升汽油也就2.8度電。轉(zhuǎn)化為電耗比較的話，那么7升油的燃油車消耗19.6度電，和燃油車比還是有優(yōu)勢(shì)的，和混動(dòng)車比，以5.5升算，15.4度，還是有微弱優(yōu)勢(shì)。而開過(guò)車的朋友都知道，這里的燃油車和混動(dòng)車的能耗過(guò)于理想了，而且日系混動(dòng)的阿特金森循環(huán)普遍熱效率高于30%。因此，如果增程式能把油電轉(zhuǎn)化效率提高到35%，那么節(jié)能的能力絕對(duì)不容小視。

所以，電驅(qū)加增程，隨著技術(shù)進(jìn)步在節(jié)能方面還是有一定效果的。

首先要明白一個(gè)問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，能量經(jīng)過(guò)幾次轉(zhuǎn)換?能量每一次轉(zhuǎn)換都是有損失的。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不變，那么驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)能量損失多少取決于發(fā)電機(jī)效率，不考慮電池充放電損耗還要考慮電動(dòng)機(jī)效率，毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是發(fā)電機(jī)還是電動(dòng)機(jī)效率永遠(yuǎn)不能大于1，也就是說(shuō)1份能量經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換后只剩下0.8-0.9，經(jīng)過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)換后還要衰減10％。

以實(shí)際應(yīng)用舉例子，例如本田雅閣混動(dòng)汽車。中低速行駛時(shí)都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的模式。這就是所說(shuō)的串聯(lián)混動(dòng)。而高速行駛則采用發(fā)動(dòng)機(jī)直連車輪模式。為什么雅閣高速行駛時(shí)不在使用電機(jī)＋充電寶的驅(qū)動(dòng)模式呢？這就是因?yàn)檐囁偬嵘?，發(fā)動(dòng)機(jī)不需經(jīng)過(guò)變速箱或者只需要一個(gè)固定齒比減速齒輪就可以驅(qū)動(dòng)車輪。能量不需要二次轉(zhuǎn)化，固定齒比的減速齒輪能量損耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低與變速箱。直接用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，是最直接也是最高效的做法，發(fā)動(dòng)機(jī)利用率是最高的。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪效率高于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)再去驅(qū)動(dòng)車輪。

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)直連車輪效率最高，那么為什么還要通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)呢？這也是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)利用率的問(wèn)題，首先發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、低扭矩是不能直接驅(qū)動(dòng)車輛的，需要用變速箱來(lái)降速增加扭矩后才可以驅(qū)動(dòng)車輛平穩(wěn)起步、加速、變速。雖然變速箱的應(yīng)用可以合理的提高發(fā)動(dòng)機(jī)利用率，但是一些其效率仍然有限。例如車輛低速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)有一部分能量是白白浪費(fèi)掉的。而諸如低速行駛、市區(qū)內(nèi)等紅燈時(shí)相當(dāng)一部分能量變成熱量白白的散發(fā)掉了！這也是為什么汽車等速行駛百公里油耗可以做到4-6升，而進(jìn)入市區(qū)油耗增加到7-10升的原因。

而市區(qū)工況行駛時(shí)，串聯(lián)混動(dòng)是最有效的解決方案。這類發(fā)動(dòng)機(jī)都采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，雖然扭矩小但是熱效率高，扭矩小可以通過(guò)電機(jī)來(lái)解決。熱效率高才是節(jié)能的秘籍。工作方法如下：發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，電能儲(chǔ)存在電池內(nèi)。電池充滿電后發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。而車輛中低速行駛完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這時(shí)候效率非常高，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可控制性更好，完全可以實(shí)現(xiàn)干多少活給多少飯的目標(biāo)，而不是像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，無(wú)論干多少活飯量必須足夠。而原地不動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)也是不需要耗電的。真正做到了隨用隨取，不浪費(fèi)能源!盡管能量經(jīng)過(guò)兩次轉(zhuǎn)換，但是有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛的利用率，節(jié)約的能量還是比浪費(fèi)的多一些。所以這類混動(dòng)汽車在市區(qū)內(nèi)油耗4-5升即可，而同級(jí)別燃油車純市區(qū)油耗要7-10升或者更多。

所以中低速采用增程模式比較節(jié)能合理，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪更節(jié)能。兩者配合節(jié)能效果更突出，單獨(dú)串聯(lián)節(jié)能效果并不顯著，多數(shù)用于小型汽車上。例如寶馬i3增程版，開啟增程器后9L燃油可以提高130公里的續(xù)航。要知道i3可是A0級(jí)別車輛，對(duì)比油電混動(dòng)中級(jí)車百公里4-5升的油耗，I3油耗絕對(duì)不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，只是解決了里程焦慮癥而已！所以純串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛是不合理的，也不是最節(jié)能的!