網(wǎng)友解答: 理論跟實踐應(yīng)用是有時間差的，實驗的結(jié)果證實了一種可能性，就算已經(jīng)取得成功，普及也需要很長的時間，舉個簡單的例子，照明已經(jīng)在100多年前就開始普及，就是著名的交流電和直流電大戰(zhàn)

理論跟實踐應(yīng)用是有時間差的，實驗的結(jié)果證實了一種可能性，就算已經(jīng)取得成功，普及也需要很長的時間，舉個簡單的例子，照明已經(jīng)在100多年前就開始普及，就是著名的交流電和直流電大戰(zhàn)之后，到現(xiàn)在，從谷歌地球上看，還有很多有人居住的地區(qū)照明設(shè)施不到位。

而傳說中，特斯拉的無線電傳輸技術(shù)已經(jīng)能夠輕松的穿過好幾百米的距離點亮燈泡，甚至有一個更夸張的說法，說特斯拉已經(jīng)能夠傳輸?shù)皆虑蛄恕７诺浆F(xiàn)在，實驗室里面也就只有幾十米的傳輸距離。

總結(jié)下來，有以下幾種原因，

第一種是技術(shù)資料丟失了，研究人員等于是零起步，因為核心問題沒有解決，這項技術(shù)遲遲得不到發(fā)展。

第二是技術(shù)資料沒有丟，但是還是一樣的，資金有限，所做的功課不能像特斯拉當(dāng)時那么足，只能一步一步循序漸進(jìn)，特斯拉也就只有一個，不能相提并論。

第三是已經(jīng)成了，但是基礎(chǔ)設(shè)施沒到位，就像寬帶一樣，變成光纖之后才有百兆甚至千兆寬帶的可能，手機的用戶多了app就開始如雨后春筍般的壯大起來，還有接下來的5G。

第四種是非民用，也就是說除非特別的情況下，如果目前的一個生活水平或是生活方式已經(jīng)能夠滿足日常所需，就像沒有新能源汽車之前，新能源汽車其實早就已經(jīng)有了，不過就是不方便，而汽油車已經(jīng)形成了一套很完整的生態(tài)鏈，所以汽油車可以盛行，而新能源車則不能，所以在零幾年的時候豐田才會推出混動先過度，這一過度已經(jīng)十多年過來了，到現(xiàn)在來看，跟純電動汽車比起來，還是有一種不可取代的優(yōu)勢。而早在一百多年前，特斯拉的無線電傳播技術(shù)就已經(jīng)“預(yù)言”了以后社會的發(fā)展，每隔一段路就放一個特斯拉線圈，給行駛中的純電動車充電，或是根本不用充電，汽車可以通過線圈釋放的磁場，通過磁場力的作用來驅(qū)動汽車前進(jìn)，這個可以參考《黑客帝國》里的那種設(shè)備。而所謂的新能源才剛剛起步，還有很長的路要走，某天，兩者就對接上了。

網(wǎng)傳是當(dāng)時特斯拉收集的資料被火燒了，特斯拉離世之后的所有文件被美國FBI所收取，到現(xiàn)在已經(jīng)很難講清楚這項技術(shù)是重新零起步還是就當(dāng)作技術(shù)儲備了，不過，科技的發(fā)展早晚都會達(dá)到這一步的。

你都說了是接近成功，可是最終結(jié)果什么樣我們真的都不清楚。

就比如通古斯大爆炸，據(jù)說就是特斯拉測試無線輸電?？墒峭ü潘沟膫髡f版本太多了，具體原因時隔多年我們真的都只能猜測。

不了解事實真相不敢亂下結(jié)論，所以接下來我說的也是猜測。

首先就是特斯拉跟愛迪生的關(guān)系，可以說是參雜著各種愛恨情仇各種利益。

其次是當(dāng)時特斯拉所需要的大量資金一直沒有著落。

各個電力設(shè)備，發(fā)電廠的利益也會受到各種不同程度的損失。

能量損耗太大太大，畢竟是無線，況且安全性也十分令人堪憂。這項技術(shù)在特斯拉的手稿銷毀后沒人知道任何細(xì)節(jié)。