網友解答: 當然有，因為中國人的出行人次，頻次，以及偶發(fā)性的復雜程度，遠遠超過你的想象。一、比如說還是春運問題。飛機仍然還是絕大部分人沒有能力消費的交通工具。高鐵實際上也不便宜?；疖囋诖?/p>

當然有，因為中國人的出行人次，頻次，以及偶發(fā)性的復雜程度，遠遠超過你的想象。

一、比如說還是春運問題。

飛機仍然還是絕大部分人沒有能力消費的交通工具。

高鐵實際上也不便宜。

火車在春運時仍然很難搶到票。

互聯網購票仍然有很多人不懂如何操作。

所以，春運的汽車客運站仍然是客滿為患。

二、便利性問題。

客運站很多，可能每個城市的每個區(qū)就有。

但是機場只有那么一兩個，通常建在離市區(qū)比較遠的地方，出行成本是比較高的。

高鐵站火車站同上。

況且，火車受列車次的影響，在某些時段不能滿足所有人的需求。

三、全網覆蓋的問題

中國地理廣闊，地貌多樣。

火車軌道并并沒有實現全網覆蓋，何況機場。

比如一個人要回老家，做火車到省會城市后，還要做大巴奔波半天到家，而做大巴可以點對點的直達?那么他會選擇坐大巴。

并且，這些沒有覆蓋鐵道網的地方，大概率是貧困地區(qū)。

偏遠并且地貌多為山區(qū)，修鐵路成本極高。

四、不要高估出行人員的經濟能力以及對智能化工具的運用能力。

所以說：大巴是飛機和鐵路運輸的有利補充，但不能完全替代。

長途大巴的未來，完全取決于國家的經濟發(fā)展。和國民的收入水平。未來很長時間我們還是需要的，高鐵的造價太貴，每公里都過億元，甚至幾億元。高鐵的修建，完全取決于國家的經濟發(fā)展的長遠規(guī)劃，不可能每一個城市都通。如果我們的國民收入水平，達到發(fā)達國家水準，并且汽車占有率和美國一樣，那么們完全可以自己開車，但是還要等