can通訊輸出什么信號(hào)？輸出的是帶校驗(yàn)位和停止位的數(shù)字信號(hào)。二總線通信原理？目前而言二總線分很多種，這得看你的需求。通訊二總線的話有could、RS485、M-bus，KNX(Konnex)等國(guó)外的二

can通訊輸出什么信號(hào)？

輸出的是帶校驗(yàn)位和停止位的數(shù)字信號(hào)。

二總線通信原理？

目前而言二總線分很多種，這得看你的需求。通訊二總線的話有could、RS485、M-bus，KNX(Konnex)等國(guó)外的二總線，國(guó)內(nèi)也有很多杰出的的二總，如、powerbus大功率二總線、消防二總線、鼎信二總線等，

但在供電與通訊另外工作與傳輸?shù)亩偩€芯片產(chǎn)品來講，功率高二總線POWERBUS的技術(shù)極其突出，總線可供最大電壓48V的最電流20A、抗干擾能力強(qiáng)，設(shè)計(jì)應(yīng)用太簡(jiǎn)單點(diǎn)。常規(guī)藍(lán)色透明串口協(xié)議技術(shù)M-BUSs485自選協(xié)議。

can總線什么意思？

CAN是Controller Area Network的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，只是因?yàn)閷?duì)安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被旗下了出。的原因這些系統(tǒng)之間通信所專用數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求千差萬別，由多條總線所構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也漸漸減少。為慢慢適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“按照多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)完畢出走向汽車的CAN通信協(xié)議。其后，CAN是從ISO11898及ISO11519接受了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

CAN的更高性能和可靠性已被了解，并被廣泛地應(yīng)用形式于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面?，F(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被人譽(yù)自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)自動(dòng)、靠譜的數(shù)據(jù)通信可以提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

can矩陣有什么用？

CAN通信矩陣（CANCommunicationMatrix）大多由整車廠成功定義，車輛網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)要遵循該通訊矩陣才能能夠完成信息的交互和共享。

我們很清楚CAN總線是一種通信形式，ISO11898協(xié)議不僅僅明確規(guī)定了數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，也就是說傳什么ID、傳什么數(shù)據(jù)是沒有定義的，這帶走了大家很多遐想空間。對(duì)于乘用車來說，不滿足UDS和尾氣排放協(xié)議之后，還剩余了絕大部分的ID段。這些ID段由主機(jī)廠驚顫來進(jìn)行分配，分配好之后會(huì)自然形成一個(gè).xls格式的表格。有了CAN通信矩陣，開發(fā)人員就明白他設(shè)計(jì)的零部件應(yīng)該要收得到什么ID的數(shù)據(jù)，不需要嘶嘶什么ID的數(shù)據(jù)。

一般主機(jī)廠會(huì)給零部件供應(yīng)商需要提供求全部的CAN通訊矩陣、DBC給需求工程師，再由需求工程師釋放出給，開發(fā)工程師，和測(cè)試工程師在用。但導(dǎo)致需求邏輯等方面的修改，DBC版本要我們自己去更新完，以及了字節(jié)節(jié)點(diǎn)的增加，刪出，改（的地方快速有效字節(jié)的位置，起始位置，字節(jié)長(zhǎng)度等），所以了解CAN通信矩陣是太有必要的。