solidworks上下大小不一樣如何拉伸？步驟1/5目標(biāo)，右鍵點(diǎn)擊solidworks圖標(biāo)，打開軟件；步驟2/5第二步，剛剛進(jìn)入工作界面，然后點(diǎn)擊上方菜單的“文件--剛建--零件”；步驟3/5第十步

solidworks上下大小不一樣如何拉伸？

步驟1/5

目標(biāo)，右鍵點(diǎn)擊solidworks圖標(biāo)，打開軟件；

步驟2/5

第二步，剛剛進(jìn)入工作界面，然后點(diǎn)擊上方菜單的“文件--剛建--零件”；

步驟3/5

第十步，先選一個基準(zhǔn)面，然后把然后點(diǎn)擊左上角的“拉伸凸臺”,直接進(jìn)入草圖繪制的，你選擇繪圖工具欄中的“圓”命令，繪制圖一個半徑R50mm的圓，點(diǎn)擊回車；

步驟4/5

第四步，默認(rèn)設(shè)置為生成兩個相同高度10mm的圓柱；

步驟5/5

第五步，可以修改拉伸的方向和深度，然后點(diǎn)擊左側(cè)菜單欄，將其中的推導(dǎo)深度可以修改為50mm，此時圓柱的高度就更改后成了50mm;

在solidworks中，如何畫有錐度的軸？

建兩個基準(zhǔn)面，兩個基準(zhǔn)面的距離為高度，在兩個基準(zhǔn)面上各畫三個圓。接著，放樣凸臺基體表就行!

solidworks中放樣凸臺命令，引導(dǎo)線必須與輪廓線穿透嗎？

沒刺透的結(jié)果應(yīng)該是放樣不出來的東西真不知道是什么，像是都又不是自己要想的，引導(dǎo)線是起強(qiáng)制力測設(shè)實體的作用

高鐵承力索起錨連接方法？

本先發(fā)明所述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置，以及卡盤、固定設(shè)置架、滑輪和擋塊，所述卡盤和上下兩部分，分成三類上卡盤和下卡盤，上卡盤和下卡盤配對組合成連接導(dǎo)線突然開口的筒狀結(jié)構(gòu)，上卡盤和下卡盤在所接觸的部位沿徑向方向設(shè)置中凸臺，凸臺上設(shè)置中螺釘安裝孔，上卡盤和下卡盤按照螺釘安裝好孔利用螺釘連接螺栓，使放線裝置實際卡盤卡裝在腕臂上；所述固定架固定設(shè)置安裝在上卡盤上，且固定架為正方形框架結(jié)構(gòu)，且固定架左側(cè)面上在頂部的位置設(shè)置有進(jìn)出口，進(jìn)出口主要是用于使承力索都能夠進(jìn)入到到且固定架內(nèi)部，固定設(shè)置架內(nèi)部設(shè)置有滑輪；所述滑輪數(shù)量為二，兩類橫滑輪和豎滑輪，所述橫滑輪的軸線與卡盤的軸線互相平行，橫滑輪左側(cè)設(shè)置有輪緣、右側(cè)無輪緣，橫滑輪主要用于無法承受承力索在滑輪上來回滑動時的鉆石車架，實現(xiàn)緊線；所述豎滑輪豎直向下安裝好在固定架內(nèi)，豎滑輪位于橫滑輪的前方也可以后方，橫滑輪和豎滑輪正處于有所不同的豎直平面內(nèi)，豎滑輪中部橫滑輪離開且固定架進(jìn)出口的一側(cè)，豎滑輪為圓柱型結(jié)構(gòu)，承力索中部豎滑輪的左側(cè)，豎滑輪作用于放線時經(jīng)受承力索在電氣化鐵路曲線段處的縱向受力；所述擋塊豎直可以設(shè)置在固定設(shè)置架進(jìn)出口位置的內(nèi)側(cè)，擋塊上端與固定架的頂部相鉸接，擋塊下端處于活動狀態(tài)且擋塊下端的高度高于且固定架進(jìn)出口位置的最低高度，擋塊與固定設(shè)置架連接板的位置設(shè)置有扭簧，扭簧的存在使擋塊與固定設(shè)置架貼合，實現(xiàn)程序固定設(shè)置架進(jìn)出口位置的封閉，避免滑輪上的承力索從固定不動架的進(jìn)出口位置被移除，能保證了在緊線時承力索一直都在滑輪上。

在地面上通過軌枕預(yù)配按裝承力索座的同時將放線裝置通過卡盤卡裝再腕臂上，是從螺釘將上卡盤和下卡盤實現(xiàn)螺釘連接，結(jié)束卡裝，在電氣化鐵路曲線段處，放線裝置的豎滑輪東面曲線段的內(nèi)測，當(dāng)必須放線時，向放線裝置內(nèi)側(cè)加快擋塊旋動，將牽引繩放入到放線裝置的滑輪上，實際絞磨牽引機(jī)頭駕牽引繩沿著那條滑輪運(yùn)動使承力索橫穿過放線裝置沿著滑輪滾動，結(jié)束緊線，然后把再一次牽引擋塊，將承力索從放線裝置內(nèi)由固定架的出聲位置拖至，將承力索水平移動到承力索座內(nèi)接受且固定，實現(xiàn)放線,承力索在牽引繩的帶動下沿著橫滑輪移動手機(jī)時，由于曲線段位置承力索受斜向力，豎滑輪的存在抵消了承力索是被的豎向力，盡量避免了承力索與滑輪邊緣的劇烈摩擦，導(dǎo)致承力索損壞。承力索從放線裝置水平天翼到承力索座內(nèi)，緩輕了甩漿的勞動強(qiáng)度。