網(wǎng)友解答: 謝邀！作為共享單車的發(fā)起者，ofo很有可能會面臨一個非常不理想的結(jié)局。這讓我想起了安卓的首款機型，也是由HTC創(chuàng)立的，但似乎行業(yè)的發(fā)起者往往都沒有什么太好的結(jié)局。ofo如今最

謝邀！

作為共享單車的發(fā)起者，ofo很有可能會面臨一個非常不理想的結(jié)局。這讓我想起了安卓的首款機型，也是由HTC創(chuàng)立的，但似乎行業(yè)的發(fā)起者往往都沒有什么太好的結(jié)局。

對ofo來說，如今真的是內(nèi)外交困時期，本身冬天的來臨，對于整個共享單車的行業(yè)來說就是淡季。也就是說天然的會導致資金回流問題。

與此同時，在ofo的對手摩拜被收購之后，ofo已經(jīng)沒有融資的相關(guān)籌碼了，如ofo債臺高筑，在國際市場也基本已經(jīng)失??！

同時融資市場也非常不順利，加上最近的負面新聞，對于小黃車來說，這可能是最最艱難的事情，沒有之一。

ofo也在積極轉(zhuǎn)型，比如在公眾號上賣蜂蜜，在ofo的產(chǎn)品上加廣告，以及挪用用戶的押金去做網(wǎng)貸基金，但遺憾的是，這些舉動都救不了ofo。

讓小黃車更絕望的是，押金部分很快就接到了相關(guān)部門的約談，小黃車也是宣布不再與網(wǎng)貸集團合作，用戶押金退換自由。

但如今看來，小黃車基本已經(jīng)堅持不下去，這種資產(chǎn)模式，如果不能持續(xù)融資，那么基本就經(jīng)營不下去，自身的造血能力還相對太弱，遠遠不能支撐整個小黃車的開支。

對于小黃車，如今來說最好的結(jié)局就是被收購。

小黃車走到今天，其實誰都怪不了，怪不了投資人，怪不了市場，怪不了用戶，也怪不了對手，只能怪小黃車以及創(chuàng)始團隊自己。

小黃車作為首家共享單車平臺，其實他有很多次機會去結(jié)束這場戰(zhàn)斗，如果創(chuàng)始人戴威當年有足夠高的遠見，根本就不會有數(shù)十家共享單車一起沖進這個市場。

摩拜單車可能還沒來得及長大，就可能被小黃車打敗了，如果當時代為接受來自騰訊的投資，并且率先從校園中走出來，直接投放到大城市，那么這場戰(zhàn)爭很有可能已經(jīng)結(jié)束了。

如今走到這樣的絕境上，已經(jīng)基本是回天乏術(shù)了。

困境難行，等著大佬救援！一副好牌被打爛了！