網(wǎng)友解答: 平臺化從汽車設(shè)計的角度講有利有弊。汽車平臺化優(yōu)點可能要大過缺點。接下來我詳細闡述一下我個人的看法。平臺化的優(yōu)點，就是零部件通用化程度高，生產(chǎn)線設(shè)備通用性高。換言之就是省錢，要

平臺化從汽車設(shè)計的角度講有利有弊。汽車平臺化優(yōu)點可能要大過缺點。接下來我詳細闡述一下我個人的看法。

平臺化的優(yōu)點，就是零部件通用化程度高，生產(chǎn)線設(shè)備通用性高。換言之就是省錢，要知道一輛車的開發(fā)成本是十幾個億。如果重新開發(fā)一輛車，零部件重新開模，做模具，價格不菲。同樣由于零部件平臺化，那么對于生產(chǎn)線上的裝配設(shè)備，工藝的一致性也明顯有好處。

汽車平臺化后，成熟結(jié)構(gòu)被沿用，尤其是底盤，在一定程度上講那么安全性或者可靠性是能得到保證的。畢竟平臺是經(jīng)過反復(fù)驗證的，所以可靠性會大幅度提升。進而也降低了維修成本。

事物總是有利有弊，一旦平臺化某個零部件或者結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，就意味著主機廠需要大批量召回，一次性可能會召回多個同平臺的車型哦。這個召回費用可是不可小覷的。尤其是熱銷車型，一旦因為平臺結(jié)構(gòu)問題召回那就麻煩了。典型的行業(yè)案例就是日本高田氣囊，導(dǎo)致了破產(chǎn)。全球頂級供應(yīng)商就此跌落。

以上就是個人的一點認知，希望對樓主有群幫助。

說白點就是廠家減少開發(fā)生產(chǎn)成本。