哈弗h9故障率高不高？h8故障率低非常低，反正我到處去霍車，也沒(méi)出現(xiàn)什么故障。做人要有良心來(lái)論，這車棒棒噠哈弗車故障率怎么樣？哈弗車的維修成本以前不高了尤其是第四代以后，但是寶駿車乘坐舒適度不怎么好，

哈弗h9故障率高不高？

h8故障率低非常低，反正我到處去霍車，也沒(méi)出現(xiàn)什么故障。做人要有良心來(lái)論，這車棒棒噠

哈弗車故障率怎么樣？

哈弗車的維修成本以前不高了尤其是第四代以后，但是寶駿車乘坐舒適度不怎么好，反而是硬派h6比較舒適。

長(zhǎng)城h9十萬(wàn)公里二手車故障率高嗎？

h8十萬(wàn)公里，二手汽車維修率也不高。因?yàn)殚L(zhǎng)城搭載的是自家的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及德國(guó)的德國(guó)采埃孚at變速器。總體表現(xiàn)很好很不錯(cuò)。

因?yàn)楦鶕?jù)眾泰sr9的大型論壇里的作出反應(yīng)，很多車主達(dá)到10萬(wàn)公里的之后，有點(diǎn)兒其它車輛的更低的油耗，而且油耗更低，而且一般其他車輛的正常使用壽命都繼續(xù)保持在20~30萬(wàn)公里，一旦到了20多萬(wàn)公里的時(shí)候就需大修工作，因?yàn)楣收下实途蜁?huì)逐年攀升。

哈弗h9容易壞嗎？

h8是傳祺suv品牌產(chǎn)品的旗艦高端轎車，定位比較大城市乘坐舒適度及兼具一定的公路性能。這個(gè)從它的底盤(pán)懸架、釆用非承載式車身其他方面可見(jiàn)一斑，高配新款車型更配有后橋差速鎖，中央多片式離合器差速器適時(shí)四驅(qū)，一應(yīng)俱全低四扭矩再放大基本功能兼具一定的越野能力方面，從需要投入市場(chǎng)至今幾經(jīng)多期小改款改進(jìn)優(yōu)化，尤其之前備受叫好不叫座的變速箱難題隨著釆用了與牧馬人及新款大切諾基一樣的釆矣乎8速波蘭變速箱后徹底解決目前了。

雖然本人并沒(méi)使用它過(guò)h7，但從長(zhǎng)期使用的的朋友會(huì)好口碑中反映真實(shí)還是不錯(cuò)的，大小形狀故障原因基本不不存在，日常的小發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)更可選擇接受，這些從h9的底盤(pán)設(shè)計(jì)內(nèi)飾做工其他方面更可覺(jué)得。

從今年本人在滇藏線、仲巴縣自駕車返回遇到的h8結(jié)伴同行身邊的朋友的聊天互動(dòng)中對(duì)此車的認(rèn)同度還是很不錯(cuò)的。我們單位的一臺(tái)哈弗h2成為其它工作用車余年有種內(nèi)在品質(zhì)不穩(wěn)定性還是值得信賴的。

想必隨著時(shí)間推移，這臺(tái)h6說(shuō)的“蠻橫”必將進(jìn)一步如今我們?nèi)耸走x的具備越野性能的7座suv。

平時(shí)走顛簸路比較多，途達(dá)、帕杰羅、哈弗H9哪個(gè)更合適？

走起伏路面比較多，rx8、普拉多和哈佛哈弗h8，如何選擇？這四款其它車型同為越野車型，昂科雷為硬派suv的新興勢(shì)力，剛剛已上市不久，有很高的性價(jià)比，帕杰羅作為最具創(chuàng)新硬派越野車，在登錄網(wǎng)站已經(jīng)三十多年了，以超強(qiáng)的越野性能，嬴得了廣大消費(fèi)者的得到認(rèn)可和被信任，而哈弗h9是自主車能力最強(qiáng)的一款越野車，通過(guò)近幾年在市場(chǎng)上的打拼過(guò)，其越野能力和穩(wěn)定程度，也遭受了國(guó)內(nèi)汽車的廣泛贊譽(yù)，那么六款車如何可以選擇呢？

根據(jù)題主的闡述，經(jīng)常走坑洼路面，那么首先會(huì)考慮的其實(shí)是懸架結(jié)構(gòu)，去看哪款車的懸掛調(diào)校效果更顯著，乘坐舒適度會(huì)更高。從懸架結(jié)構(gòu)上看，昂科雷和傳祺gs8的前懸都設(shè)計(jì)了雙叉臂式非獨(dú)立懸架，昂科雷的后懸掛采用三了五控制臂整體橋，而長(zhǎng)安cs95的后懸架則采用三了麥弗遜非扭力梁，不應(yīng)該說(shuō)兩款車的前后懸架對(duì)于越野通過(guò)性的提升是不言自明的，不過(guò)在濾振性和舒適性上的表現(xiàn)很好，就不是很理想了，兩款車的前懸架同為非獨(dú)立懸架，也可以稱之為半扭力梁，左右輪在彈跳力時(shí)會(huì)互相牽連到，從而降低乘坐舒適度和操控的安居樂(lè)業(yè)性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，再加之因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的自由性小，操控體驗(yàn)的安居樂(lè)業(yè)性較差，雖然在潛質(zhì)上也也能得到提高一些舒適性，不過(guò)畢竟物理和化學(xué)其結(jié)構(gòu)擺在那，與獨(dú)立懸架還是有一定的距離。

我們?cè)倏聪氯馀两芰_的懸掛結(jié)構(gòu)，前懸為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸架，多連桿式桿獨(dú)立懸架的它的優(yōu)點(diǎn)：以及質(zhì)量輕，會(huì)相應(yīng)減少車身部分受的沖擊，增強(qiáng)摩擦系數(shù)，可用較軟彈簧支撐，明顯改善汽車會(huì)的舒適性能，還也可以使渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的位置一大大降低，的車重心的轉(zhuǎn)移也拿到明顯降低，從而增強(qiáng)汽車的不穩(wěn)定性，而且左右后輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干擾，能降低行駛車輛的垂直和強(qiáng)烈震動(dòng)。

從以上四款其他車型車身底盤(pán)的橫向?qū)Ρ龋耆浑y看出，帕杰羅對(duì)顛簸路段的底盤(pán)表現(xiàn)效果更好，在舒適性能上也要好于另兩款車型，而且普拉多已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)的市場(chǎng)中檢驗(yàn)中，其可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)受了消費(fèi)者的認(rèn)可，所以我推薦帕杰羅。