網(wǎng)友解答: 這個(gè)科技問題只能用當(dāng)然可以來回答。游戲我不打，那是浪費(fèi)生命，有那時(shí)間我多睡一會(huì)覺，積累精力第二天打字，比什么不強(qiáng)？但是我覺得簡單操作這四個(gè)字無害，可以討論簡單到什么程度。我個(gè)

這個(gè)科技問題只能用當(dāng)然可以來回答。游戲我不打，那是浪費(fèi)生命，有那時(shí)間我多睡一會(huì)覺，積累精力第二天打字，比什么不強(qiáng)？但是我覺得簡單操作這四個(gè)字無害，可以討論簡單到什么程度。

我個(gè)人認(rèn)為，飛行器的自治飛行，就是簡單操作。小型固定翼和垂直起降飛機(jī)的自治飛行簡易軟件研發(fā)，目前已經(jīng)不是稀罕事，NASA研究得歡實(shí)著呢。其他的，美軍有黑鷹直升機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，DARPA有無人機(jī)自主飛行軟件，有無人機(jī)與有人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)軟件，這些軟件未來升級(jí)的終極目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)完全自治飛行。

飛行器的自治飛行一般使用縮比無人機(jī)，概念驗(yàn)證自治軟件包的飛行性能，自治飛行器態(tài)勢感知和規(guī)避障礙能力對(duì)于簡單操作至關(guān)重要，這樣的探測系統(tǒng)研發(fā)，相當(dāng)于研發(fā)機(jī)器生成的人眼，難度不小。

美國很多的科技（航空）創(chuàng)業(yè)公司都有自己的一整套關(guān)于自治飛行的感知、推理和控制技術(shù)，小型通用航空（GA）和垂直起降（VTOL）市場方面，多家公司都在爭奪自動(dòng)駕駛儀和航電系統(tǒng)制造市場的潛在競爭力。

目前的自治飛行測試，基本上還需要飛行員的參與，也就是可選有人駕駛項(xiàng)目。未來科技發(fā)展之后，才能實(shí)現(xiàn)自治飛行和決策制定能力，自動(dòng)規(guī)避障礙物，感知戰(zhàn)場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)自治作戰(zhàn)。

自治飛行軟件有三個(gè)核心：多傳感器的態(tài)勢感知包；使用自治飛行管理系統(tǒng)的推理程序，完成路徑規(guī)劃、動(dòng)態(tài)變更航程、空域整合和突發(fā)情況管理；遙控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制飛機(jī)。軟件方面的難點(diǎn)是推理與控制模塊，解決自治鏈上的決策環(huán)節(jié)，關(guān)鍵是明確決策需要哪些信息，軟件的升級(jí)也要結(jié)合改進(jìn)感知系統(tǒng)能力情況，這些都是很有趣的研究方向。

隨著科技不斷發(fā)展，會(huì)有這一天的?？纯葱乔虼髴?zhàn)電影中的R2機(jī)載機(jī)器人，就是輔助人類駕駛操縱飛行器用的。有了這樣的幫助，人類可以從緊張的駕駛操作中隨時(shí)解放出來，不過這需要人工智能非常發(fā)達(dá)才能實(shí)現(xiàn)。而且必須百分百的運(yùn)行可靠，現(xiàn)在為什么不行呢？因?yàn)槲业碾娔X手機(jī)經(jīng)常會(huì)死機(jī)，卡頓……