中國為什么要降低汽車進(jìn)口關(guān)稅(中國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅對(duì)國產(chǎn)汽車有什么影響？)
降低汽車進(jìn)口關(guān)稅對(duì)國產(chǎn)汽車有什么影響？從長遠(yuǎn)來看，充分的市場(chǎng)競爭將使長城、吉利等一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業(yè)。關(guān)稅下調(diào)后，合資高端車型壓力最大，經(jīng)濟(jì)型轎車和自主品牌壓力最小。從整車看， 一
降低汽車進(jìn)口關(guān)稅對(duì)國產(chǎn)汽車有什么影響？從長遠(yuǎn)來看，充分的市場(chǎng)競爭將使長城、吉利等一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業(yè)。
關(guān)稅下調(diào)后，合資高端車型壓力最大，經(jīng)濟(jì)型轎車和自主品牌壓力最小。
從整車看， 一線自主品牌有望在競爭中成長為真正具有全球競爭力的企業(yè)。2017年， 美國汽車市場(chǎng)占全球汽車銷量的30 %,而自2005年以來， 美國的新銷量占全球汽車市場(chǎng)的76%。目前，擁有最先進(jìn)的整車制造工廠和最成熟的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈。
任何離開市場(chǎng)的合資品牌都將面臨市場(chǎng)份額下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著自主品牌和汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，競爭自由化是必然趨勢(shì)。
進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)對(duì)20萬元以下車型影響有限，對(duì)20萬元以上中高端車型價(jià)格有10%-20%的下調(diào)壓力。
但是，充分的市場(chǎng)競爭會(huì)使一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業(yè)，一線自主品牌的市場(chǎng)集中度(SAIC、廣汽、吉利、長城、長安；;an)未來有望進(jìn)一步增強(qiáng)。