謝謝邀請！電梯井下面是電梯底坑。圖片介紹挺清楚的。我 我結合下面的照片來說一下。一般可以看到以下幾個裝置:汽車緩沖器(中間靠下的那個)；限速器收緊輪(左邊的輪子)；配重保護框(圖片上方的框)；配重緩沖

謝謝邀請！

電梯井下面是電梯底坑。

圖片介紹挺清楚的。我 我結合下面的照片來說一下。一般可以看到以下幾個裝置:汽車緩沖器(中間靠下的那個)；限速器收緊輪(左邊的輪子)；配重保護框(圖片上方的框)；配重緩沖器(貨架下)。去商場或者火車站，都能看到觀光電梯的底坑。

是一個方坑，深約一米半，專業(yè)上稱為底坑。下面裝了緩沖器和一些開關，高速梯更深。

電梯在最底層端站（如果有地下室，那就是地下室的最底層），需要設置層門嗎？

但是，如果電梯底坑下面有供人夠到的空間，對電梯底坑的地面強度以及轎廂和對重緩沖器的放置就有要求。一般來說，電梯底站可以設在任何地方，完全由設計師根據(jù)開發(fā)商的要求來設計。但如果豎井下面還有空間讓人夠得著，就要設計足夠堅固的地板和防震的保險杠支撐。此外，在終端站下方可設置檢修門，方便維修人員進入坑內。相關標準請參考gb7588的相應章節(jié)。

，夠了。電梯轎廂服務的最低層站以下的電梯井部分。其內設有緩沖器、電梯停止開關、井道燈開關、電源插座和照明；可根據(jù)需要設置坑門；坑要有足夠的空間；坑底與轎廂最低處的凈距不小于0.5m；坑底與導靴或滾輪、安全鉗楔、踢腳板或垂直滑動部件之間的間隙不得小于0.1m，坑底應光滑平整，不得積水。其結構應能承受轎廂或配重與緩沖器碰撞時反作用力的抗壓強度。

導軌的反力是導軌作用在地坑底板上的荷載，是底板受力計算的基礎。

在一些電梯形式中，主機固定在導軌上，轎廂對重的所有力都通過導軌傳遞到樓層，是比較大的載荷；在某些電梯結構中，主機是坐在井道頂部的鋼梁上，沒有共用導軌來傳遞載荷。此時導軌受力比較小~ ~ ~不同電梯形式的要求是不一樣的——這一點對于結構設計非常重要，尤其是當?shù)卓硬皇墙ㄖ淖畹蛯訒r。