齒軌旅游鐵路是一條登山鐵路。一般鐵路能爬坡的坡度在4到6左右，也能跨越很短的9段。在齒條式鐵路中，普通鋼軌中間的枕木上裝有特殊的齒軌。在齒條鐵路上運(yùn)行的機(jī)車裝有一個(gè)或多個(gè)齒輪，它們與齒條嚙合并運(yùn)行。這

齒軌旅游鐵路是一條登山鐵路。

一般鐵路能爬坡的坡度在4到6左右，也能跨越很短的9段。在齒條式鐵路中，普通鋼軌中間的枕木上裝有特殊的齒軌。在齒條鐵路上運(yùn)行的機(jī)車裝有一個(gè)或多個(gè)齒輪，它們與齒條嚙合并運(yùn)行。這樣，機(jī)車就可以克服附著力不足的問題，把列車?yán)掀露葹?8°的陡坡。

先夯實(shí)地基或做一層3∶7灰土墊層，然后鋪碎石道碴，再鋪上木枕，在木枕上鋪設(shè)鋼軌。這種木材消耗大，使用壽命短，極不適合重型塔吊。目前推薦在夯實(shí)的基礎(chǔ)上架設(shè)鋼筋混凝土樓板或鋼筋混凝土枕梁，在樓板或枕梁上用預(yù)埋件固定安裝工字鋼，然后在工字鋼上安裝鋼軌。為了提高鋪軌效率，節(jié)約鋪軌成本，經(jīng)常將鋼筋混凝土枕梁、工字鋼支架和鋼軌組裝在一起，形成長(zhǎng)度為12.5 m的裝配式鋼筋混凝土軌道基礎(chǔ)，這種軌道基礎(chǔ)非常適用于FO/23 B、HK40/21B、H3/36 B等重型自升式塔式起重機(jī)

塊狀鋼筋混凝土基礎(chǔ)最適合底架固定的自升式塔式起重機(jī)。在地基耐久性較高的地基上，這種混凝土基礎(chǔ)板的尺寸應(yīng)為200 cm×200 cm×50 cm，板的頂部和底部應(yīng)雙向配筋。如果塔吊必須安裝在深基坑附近，應(yīng)采用鉆孔灌注樁承臺(tái)基礎(chǔ)，以保證塔吊基礎(chǔ)的牢固和穩(wěn)定，并采取措施防止基坑邊坡坍塌。

塔身固定的自升式塔式起重機(jī)的基礎(chǔ)必須滿足兩個(gè)要求:一是塔式起重機(jī)上部的載荷必須均勻地傳遞到基礎(chǔ)上，且不得超過地面承受能力；二是在各種不利工況下保持塔吊穩(wěn)定不傾翻。所以這個(gè)塔吊的基礎(chǔ)是相當(dāng)巨大的，基礎(chǔ)的重量相當(dāng)于塔吊的重量。這種固定式塔吊的基礎(chǔ)重量與塔吊的自由高度密切相關(guān)，自由高度越高，基礎(chǔ)重量越大。以FO/23 B塔式起重機(jī)為例，當(dāng)其自由高度為59.8米時(shí)，混凝土基礎(chǔ)尺寸應(yīng)達(dá)到6.5米×6.5米×1.7米..如果塔吊在基礎(chǔ)施工階段需要架設(shè)在深基坑附近，且表層土質(zhì)條件較差，基礎(chǔ)也必須采用鉆孔樁支撐。因此，為了節(jié)省基礎(chǔ)施工成本，不妨將這種整體大體積混凝土基礎(chǔ)分解成若干預(yù)制混凝土塊，形成裝配式鋼筋混凝土基礎(chǔ)，以便多次重復(fù)使用，最大限度地減少分解到各個(gè)工程的塔吊基礎(chǔ)成本。

輪軌原有轉(zhuǎn)向架采用剛性連接結(jié)構(gòu)。當(dāng)列車速度提高時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的振動(dòng)。通過大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)和理論研究發(fā)現(xiàn)，柔性結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架在低速時(shí)擺動(dòng)，但在高速時(shí)表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性。。

架軌是登山鐵路的一種。一般鐵路能爬的坡都在4到6左右，偶爾能跨短9段。在齒條式鐵路中，普通鋼軌中間的枕木上裝有特殊的齒軌。