齒軌旅游鐵路是一條登山鐵路。一般鐵路能爬坡的坡度在4到6左右，也能跨越很短的9段。在齒條式鐵路中，普通鋼軌中間的枕木上裝有特殊的齒軌。在齒條鐵路上運行的機車裝有一個或多個齒輪，它們與齒條嚙合并運行。這

齒軌旅游鐵路是一條登山鐵路。

一般鐵路能爬坡的坡度在4到6左右，也能跨越很短的9段。在齒條式鐵路中，普通鋼軌中間的枕木上裝有特殊的齒軌。在齒條鐵路上運行的機車裝有一個或多個齒輪，它們與齒條嚙合并運行。這樣，機車就可以克服附著力不足的問題，把列車拉上坡度為48°的陡坡。

先夯實地基或做一層3∶7灰土墊層，然后鋪碎石道碴，再鋪上木枕，在木枕上鋪設鋼軌。這種木材消耗大，使用壽命短，極不適合重型塔吊。目前推薦在夯實的基礎上架設鋼筋混凝土樓板或鋼筋混凝土枕梁，在樓板或枕梁上用預埋件固定安裝工字鋼，然后在工字鋼上安裝鋼軌。為了提高鋪軌效率，節(jié)約鋪軌成本，經(jīng)常將鋼筋混凝土枕梁、工字鋼支架和鋼軌組裝在一起，形成長度為12.5 m的裝配式鋼筋混凝土軌道基礎，這種軌道基礎非常適用于FO/23 B、HK40/21B、H3/36 B等重型自升式塔式起重機

塊狀鋼筋混凝土基礎最適合底架固定的自升式塔式起重機。在地基耐久性較高的地基上，這種混凝土基礎板的尺寸應為200 cm×200 cm×50 cm，板的頂部和底部應雙向配筋。如果塔吊必須安裝在深基坑附近，應采用鉆孔灌注樁承臺基礎，以保證塔吊基礎的牢固和穩(wěn)定，并采取措施防止基坑邊坡坍塌。

塔身固定的自升式塔式起重機的基礎必須滿足兩個要求:一是塔式起重機上部的載荷必須均勻地傳遞到基礎上，且不得超過地面承受能力；二是在各種不利工況下保持塔吊穩(wěn)定不傾翻。所以這個塔吊的基礎是相當巨大的，基礎的重量相當于塔吊的重量。這種固定式塔吊的基礎重量與塔吊的自由高度密切相關，自由高度越高，基礎重量越大。以FO/23 B塔式起重機為例，當其自由高度為59.8米時，混凝土基礎尺寸應達到6.5米×6.5米×1.7米..如果塔吊在基礎施工階段需要架設在深基坑附近，且表層土質(zhì)條件較差，基礎也必須采用鉆孔樁支撐。因此，為了節(jié)省基礎施工成本，不妨將這種整體大體積混凝土基礎分解成若干預制混凝土塊，形成裝配式鋼筋混凝土基礎，以便多次重復使用，最大限度地減少分解到各個工程的塔吊基礎成本。

輪軌原有轉向架采用剛性連接結構。當列車速度提高時，往往會產(chǎn)生嚴重的振動。通過大量的科學實驗和理論研究發(fā)現(xiàn)，柔性結構的轉向架在低速時擺動，但在高速時表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性。。

架軌是登山鐵路的一種。一般鐵路能爬的坡都在4到6左右，偶爾能跨短9段。在齒條式鐵路中，普通鋼軌中間的枕木上裝有特殊的齒軌。