呼南高鐵有沒(méi)有經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)北站？湖南高鐵不經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)北站。走常德-益陽(yáng)-婁底-邵東-邵陽(yáng)南-永州的線(xiàn)路，邵陽(yáng)基本確定線(xiàn)路為新樓邵線(xiàn)和新邵雍線(xiàn)。但不排除新建350公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。畢竟湖北段的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里

呼南高鐵有沒(méi)有經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)北站？

湖南高鐵不經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)北站。

走常德-益陽(yáng)-婁底-邵東-邵陽(yáng)南-永州的線(xiàn)路，邵陽(yáng)基本確定線(xiàn)路為新樓邵線(xiàn)和新邵雍線(xiàn)。但不排除新建350公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。畢竟湖北段的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里。

邵東到南寧什么時(shí)候開(kāi)通高鐵？

邵東到南寧的高鐵還在規(guī)劃中(湘高鐵)，估計(jì)至少需要5年才能建成通車(chē)?，F(xiàn)在去南寧只能坐直達(dá)車(chē)或者大巴。

呼崗高鐵經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)北站嗎？

湖南高鐵不經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)北站。走常德-益陽(yáng)-婁底-邵東-邵陽(yáng)南-永州的線(xiàn)路，邵陽(yáng)基本確定線(xiàn)路為新樓邵線(xiàn)和新邵雍線(xiàn)。但不排除新建350公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。畢竟湖北段的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里。

呼南高鐵進(jìn)湖南設(shè)哪些站？

至湖南高速鐵路湖南段有四個(gè)方向，但每個(gè)方向都可以 不要與永州分離。對(duì)于湘南大城市來(lái)說(shuō)，永州確實(shí)需要湖南高鐵。

讓 下面我們來(lái)看看湖南高鐵湖南段的四條線(xiàn)路。

第一條是呼聲最高的趨勢(shì):常德、——、益陽(yáng)、——、婁底、——、邵陽(yáng)、——、永州；

第二條在第一條的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙和湘潭，具體走向是:

常德——益陽(yáng)——長(zhǎng)沙——湘潭——婁底——邵陽(yáng)——永州；

三線(xiàn)方向繞過(guò)婁底、邵陽(yáng)，經(jīng)過(guò)衡陽(yáng)。具體方向是:

常德——益陽(yáng)——長(zhǎng)沙——衡陽(yáng)——永州；

第四條路線(xiàn)繞行常德、益陽(yáng)、婁底、邵陽(yáng)，具體方向?yàn)?

岳陽(yáng)——長(zhǎng)沙——衡陽(yáng)——永州。

呼南高鐵線(xiàn)路已經(jīng)確定，為何到了湖南境內(nèi)，卻出現(xiàn)了小插曲？

問(wèn)題本身就是一個(gè)偽命題。湖南高鐵規(guī)劃為時(shí)速250公里以上的鐵路。被河南鄭州灣和湖北宜昌灣拿下后，已經(jīng)失去了高鐵的實(shí)際意義。湖南也跟風(fēng)提出了益陽(yáng)灣或者長(zhǎng)沙灣，也沒(méi)什么插曲。湖南高鐵的現(xiàn)狀多是人為干擾造成的。希望國(guó)家有關(guān)部門(mén)排除干擾，正視歷史，合理規(guī)劃。在保證高速和直線(xiàn)的情況下，多做及時(shí)輔助，少做錦上添花。

呼南高鐵邵陽(yáng)站選址？

邵陽(yáng)南站是邵陽(yáng)市規(guī)劃的新建高鐵站，位于邵陽(yáng)市邵陽(yáng)縣塘渡口鎮(zhèn)。湖南高速鐵路北起內(nèi)蒙古呼和浩特，南至廣西南寧，是全國(guó)第五縱八縱八橫 "高速鐵路走廊。邵陽(yáng)市境內(nèi)設(shè)邵陽(yáng)站、邵陽(yáng)南站(塘渡口)。

呼南高鐵哪些地方開(kāi)工了，現(xiàn)在怎么樣了？

至湖南的高速鐵路，即從內(nèi)蒙古首府呼和浩特到廣西首府南寧的高速鐵路，是國(guó)道主干線(xiàn)的第五縱八橫八縱高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，多段建設(shè)，時(shí)速200-350公里。

湖南高鐵縱向連接內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6個(gè)省區(qū)。重要的節(jié)點(diǎn)城市有呼和浩特~大同~太原~長(zhǎng)治~焦作~洛陽(yáng)(鄭州)~平頂山~南陽(yáng)~襄陽(yáng)~荊門(mén)(宜昌)~常德~益陽(yáng)~婁底~邵陽(yáng)~永州~桂林~柳州~南寧，在華北地區(qū)串聯(lián)起來(lái)。

接下來(lái)，我將介紹:各路段的建設(shè)情況。

呼和浩特-集寧段

呼和浩特至集寧既有張虎(張家口至呼和浩特)高鐵于2019年建成通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

這條外鐵規(guī)劃了呼和浩特到朔州的線(xiàn)路，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以作為湖南高鐵呼和浩特到朔州的輔助通道。

吉大遠(yuǎn)高鐵

即內(nèi)蒙古濟(jì)寧至山西大同至忻州原平的高鐵線(xiàn)路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2020年開(kāi)工建設(shè)，恒山隧道正在開(kāi)挖，工期4年半。全程共設(shè)8個(gè)高鐵站，分別是烏蘭察布、豐鎮(zhèn)西、大同南、懷仁東、應(yīng)縣西、殷珊南、朔州東、代縣西。

這條高速鐵路對(duì)于山西省來(lái)說(shuō)尤為重要，連接山西北部和晉中，連接省內(nèi)第一大城市太原和第二大城市大同。

原平-太原段

利用原平至太原既有大西高鐵，時(shí)速250公里，2018年建成通車(chē)。主要車(chē)站有平西、忻州西、太原、太原南。

太焦高鐵

即鄭州至太原高鐵太原至焦作段，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，2020年12月正式開(kāi)通。主要車(chē)站有太原南、晉中、長(zhǎng)治東、長(zhǎng)治縣、晉城、艾博和焦作。

何 南段

原來(lái)湖南高鐵河南段計(jì)劃利用既有高鐵。焦作至鄭州段為鄭泰高鐵，鄭州至南陽(yáng)段為鄭萬(wàn)高鐵。

為完善豫西高鐵線(xiàn)網(wǎng)，減輕鄭州樞紐壓力，河南省提出了湘豫高鐵通道規(guī)劃。線(xiàn)路從太焦高鐵沁陽(yáng)縣引出，經(jīng)經(jīng)源、孟州后接入鄭州至高鐵龍門(mén)站，向南繼續(xù)經(jīng)宜川、汝陽(yáng)、魯山、南召縣后接入南陽(yáng)鄭萬(wàn)高鐵。預(yù)計(jì)在2010-2011年期間可以開(kāi)工建設(shè)第十個(gè)五年計(jì)劃句號(hào)。

襄長(zhǎng)高鐵

即湖北襄陽(yáng)至湖南常德段，從襄陽(yáng)至荊門(mén)至宜昌至常德，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。荊門(mén)至宜昌段為湖南高鐵和沿江高鐵共用段，2021年開(kāi)工建設(shè)。其余襄陽(yáng)至荊門(mén)、宜昌至常德段推進(jìn)緩慢，但已列入湖北省“十五”期間重點(diǎn)、優(yōu)先項(xiàng)目，預(yù)計(jì)“十五”期間開(kāi)工建設(shè)。

常德至益陽(yáng)段

即長(zhǎng)宜長(zhǎng)高鐵常德至益陽(yáng)段已經(jīng)開(kāi)通。建設(shè)中，預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽(yáng)南站。

益陽(yáng)至永州段

路線(xiàn)方向?yàn)橐骊?yáng)~婁底~邵陽(yáng)~永州。其中婁底至邵陽(yáng)段已建成通車(chē)，是時(shí)速200公里的湖南高鐵最慢的一段。益陽(yáng)至婁底段前期工作尚未開(kāi)展，具體開(kāi)工日期遙遙無(wú)期。邵陽(yáng)至永州段預(yù)計(jì)2022年前開(kāi)工建設(shè)。

永州至南寧段

劉恒鐵路永州至柳州段和柳南客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已全部建成通車(chē)。劉恒鐵路時(shí)速200公里，近期將提升至250公里；柳南旅客列車(chē)時(shí)速250公里。

目前，廣西省正在推南寧經(jīng)桂林至衡陽(yáng)的高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是湖南高鐵的重要組成部分。

總結(jié)一下:的現(xiàn)狀，就是湘高鐵推進(jìn)緩慢的湖北段和湖南段，很難在“十四五”期間全線(xiàn)貫通。湖南高鐵最慢的一段是婁底到邵陽(yáng)，最高運(yùn)行時(shí)速只有200公里。