現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)汽車有哪些品牌跟型號？這個(gè)題目有點(diǎn)大，需要分類回答。首先，造車新勢力基本都是一步到位的互聯(lián)汽車，比如蔚來、特斯拉、小鵬等等第二，各大車廠都意識到了車聯(lián)網(wǎng)的趨勢，開始陸續(xù)進(jìn)入市場，只是反應(yīng)速

現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)汽車有哪些品牌跟型號？

這個(gè)題目有點(diǎn)大，需要分類回答。

首先，造車新勢力基本都是一步到位的互聯(lián)汽車，比如蔚來、特斯拉、小鵬等等

第二，各大車廠都意識到了車聯(lián)網(wǎng)的趨勢，開始陸續(xù)進(jìn)入市場，只是反應(yīng)速度不一樣。

國內(nèi)自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程最快，吉利和比亞迪做的最好。

SAIC和阿里合作的斑馬體系已經(jīng)在榮威、名爵、大通嘗到了甜頭。

SAIC雪佛蘭、凱迪拉克和別克 安吉星也快一點(diǎn)。

下一個(gè)梯隊(duì)是廣汽、長安汽車。;安和長城。

日韓車的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程也比較慢。

BBA等高端車，以及德系車的車聯(lián)網(wǎng)都比較保守，進(jìn)展緩慢。

It 現(xiàn)在，

合資品牌中，有哪些比較好用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？

汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)，它 這是未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。這也讓車聯(lián)網(wǎng)成為近年來業(yè)界熱議的話題。其實(shí)網(wǎng)上有很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的介紹，以及現(xiàn)階段如何構(gòu)建一個(gè)完整的汽車、移動(dòng)終端、人的生態(tài)系統(tǒng)。今天，我們贏了。;我不想談這些細(xì)節(jié)。本文就和你聊聊:這么多品牌中，誰的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最好？

汽車車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀。

雖然目前業(yè)內(nèi)正在熱炒車聯(lián)網(wǎng)，但是目前行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？我們可以看一組數(shù)據(jù):2018年，CATARC信息咨詢中心對國內(nèi)69家乘用車企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和設(shè)備進(jìn)行了一次統(tǒng)計(jì)。目前乘用車市場共有79個(gè)車聯(lián)網(wǎng)品牌，69家乘用車企業(yè)中有58家配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。611款車型中，320款車型搭載了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；在3593款車型中，有1119款車型配備了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

從整體市場來看，真正搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型還不到市場的一半，所以看似火爆的市場背后，大部分消費(fèi)者還處于 "吃瓜 "。在這組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的背后，其實(shí)有一些結(jié)果與我們可能預(yù)期的并不一致。比如，目前自主品牌車型搭載車聯(lián)網(wǎng)的比例要多于合資品牌，合資品牌在車輛與互聯(lián)網(wǎng)的融合程度上存在巨大差異。一方面反映了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展速度，使得國內(nèi)汽車企業(yè)對擁抱互聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出極大的熱情；另一方面，合資品牌更注重全球車型的定位，在給予互聯(lián)網(wǎng)更多汽車控制權(quán)上保持一定的謹(jǐn)慎態(tài)度。

合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)差異較大，主要體現(xiàn)在很多品牌只提供車與機(jī)的交互，對移動(dòng)端的遠(yuǎn)程控制給予的權(quán)限較少。只有別克、大眾、福特等少數(shù)品牌給了消費(fèi)者完整的人、車、移動(dòng)終端的交互體驗(yàn)。

列出非詳盡的模型

合資品牌哪些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)比較好用？

根據(jù)上表中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我們可以看到，合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以說是五花八門，但如果分系統(tǒng)的話，大體只有三類:基于Android系統(tǒng)的深度定制；阿利奧斯；完全平行于Android系統(tǒng)；傳統(tǒng)的QNX和Linux系統(tǒng)。

系統(tǒng)本身各有利弊，關(guān)鍵在于目前的開發(fā)者 架構(gòu)，讓服務(wù)汽車消費(fèi)者更方便。例如，同樣基于QNX開發(fā)的奔馳和大眾，呈現(xiàn)出兩個(gè)完全不相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如同樣是Linux開發(fā)的豐田和特斯拉，完全是兩個(gè)世界。所以不考慮未來系統(tǒng)的生態(tài)，只看現(xiàn)在系統(tǒng)的可用性。主流合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，別克 s eConnect智能互聯(lián)技術(shù)，大眾車聯(lián)網(wǎng)，奔馳Me比較有代表性。其他車企要么在移動(dòng)端的遙控權(quán)較少，要么缺乏車載端提供的娛樂服務(wù)，比如豐田 s G-BOOK和本田CONNECT。

但是，這三家公司其實(shí)差別很大。我們可以從移動(dòng)終端聯(lián)網(wǎng)、車載終端聯(lián)網(wǎng)、整體聯(lián)網(wǎng)的功能做一個(gè)對比，大家可以直觀的看到它們的功能差異。

表格中需要更正的一點(diǎn)是別克 的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是別克 s新一代eConnect智能互聯(lián)技術(shù)。如果安吉星是孤獨(dú)的，它可以 我不能涵蓋這么多的功能。從這個(gè)表格對比可以發(fā)現(xiàn)，別克eConnect智能互聯(lián)技術(shù)在實(shí)現(xiàn)功能上更加豐富，無論是手機(jī)端的聯(lián)網(wǎng)，還是車載端的聯(lián)網(wǎng)和交互。

奔馳me最大的缺點(diǎn)是操作基于COMAND旋鈕，不支持屏幕觸控，操作便利性差。另外，手機(jī)端的遙控功能相對較少。大眾汽車公司的主要問題 CAR-NET車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是車載娛樂系統(tǒng)的缺失，更多依賴于CarPlay、CarLife等手機(jī)地圖功能。目前，車聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)地圖已經(jīng)被視為基本的通用功能，但其程序相對較少，極大地限制了整車娛樂功能的實(shí)現(xiàn)。

這里我想說的是，別克eConnect智能互聯(lián)技術(shù)真正做到了這樣的多功能服務(wù)。2018年以來，別克 s 2019 GL6、郎悅、新英朗新車型已搭載別克 s新一代eConnect智能互聯(lián)技術(shù)首次亮相。與上一代eConnect智能互聯(lián)技術(shù)相比，新系統(tǒng)在舊版系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了更多移動(dòng)端的遙控權(quán)限和更多車載端的娛樂服務(wù)。

比如2018年之前的別克車型，手機(jī)只有遠(yuǎn)程解鎖、鎖車、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)/喇叭的功能。在2019款別克GL6的eConnect智能互聯(lián)技術(shù)上，和手機(jī)相差甚遠(yuǎn)。過程控制功能更加豐富。比如除了車輛的遠(yuǎn)程啟動(dòng)和鎖定，還可以實(shí)現(xiàn)車窗和天窗的開啟和關(guān)閉，空調(diào)的開啟，尾門的開啟等。，大大提高了在炎熱的夏季環(huán)境和寒冷的冬季環(huán)境下的使用便利性。

此外，別克在移動(dòng)端提供了一款名為iBuick的APP，不僅集成了安吉星的相關(guān)功能，還提供了更加豐富的出行服務(wù)，比如保養(yǎng)、提車、出行、違章查詢、會員商城等等。為車主提供更豐富的用車、售后、出行服務(wù)。

別克ibuck

在車輛的娛樂方面，別克 s新一代eConnect智能互聯(lián)技術(shù)，可提供網(wǎng)易云音樂、考拉FM等第三方應(yīng)用，網(wǎng)易云音樂支持搜索。車輛上的導(dǎo)航和手機(jī)上的導(dǎo)航還實(shí)現(xiàn)了賬號聯(lián)合登錄功能。車-手機(jī)互聯(lián)功能可以將高德手機(jī)APP的收款地址實(shí)時(shí)發(fā)送到車上，或者將車輛地址實(shí)時(shí)發(fā)送到手機(jī)上，不再需要手動(dòng)重復(fù)操作。

不僅如此，車端的APP還為駕駛員提供車主教學(xué)功能，幫助新老駕駛員快速了解車輛功能，提高駕駛安全性。以及天氣、股票、限行、違章等信息包括駕駛提示的查詢功能，為日常使用帶來了很多便利。

總結(jié):根據(jù)目前市場車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，合資車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)差異巨大的根本原因在于不同品牌，部分品牌對國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展不夠重視，研發(fā)投入不足；ampd，導(dǎo)致了比較大的差異。合資品牌方面，別克在目前的車聯(lián)網(wǎng)布局和實(shí)際功能使用上更為優(yōu)越和領(lǐng)先。事實(shí)上，當(dāng)我們回顧一個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展歷程時(shí)，所有的發(fā)展脈絡(luò)都能一目了然。畢竟安吉星的功能在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展中一直是一個(gè)超前的存在。