電梯噪音標(biāo)準(zhǔn)？根據(jù)國家法律規(guī)定，電梯噪音標(biāo)準(zhǔn)分為四個方面：1.機(jī)房噪音，機(jī)房噪音的平均大小應(yīng)該小于等于八十分貝；2.轎廂噪音，電梯的轎廂在運(yùn)行時噪音大小應(yīng)該小于等于五十五分貝；3.開關(guān)門噪音，電梯開關(guān)

電梯噪音標(biāo)準(zhǔn)？

根據(jù)國家法律規(guī)定，電梯噪音標(biāo)準(zhǔn)分為四個方面：

1.機(jī)房噪音，機(jī)房噪音的平均大小應(yīng)該小于等于八十分貝；2.轎廂噪音，電梯的轎廂在運(yùn)行時噪音大小應(yīng)該小于等于五十五分貝；3.開關(guān)門噪音，電梯開關(guān)門的噪音應(yīng)該小于等于六十五分貝；4.運(yùn)行噪音，電梯運(yùn)行中白天噪音小于等于五十分貝，晚上小于等于四十分貝。

電梯噪音標(biāo)準(zhǔn)？

與電梯噪音相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有三類：

第一類是電梯本身的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，主要包括《電梯技術(shù)條件》和《電梯制造與安裝安全規(guī)范》；

第二類是建筑方面的標(biāo)準(zhǔn)，主要包括《住宅設(shè)計規(guī)范》和《民用建筑設(shè)計隔聲規(guī)范》；

第三類是環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)，包括《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等。

這三類標(biāo)準(zhǔn)對于電梯運(yùn)行分貝的限值也有不同的規(guī)定：

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定主機(jī)房的聲音不得高于80分貝、轎廂的聲音不得高于55分貝；

建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定白天不得高于50分貝、晚上不得高于40分貝；

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定白天不得高于40分貝、晚上不得高于30分貝。

資料：

一、電梯噪聲是指電梯在設(shè)計、安裝、使用不合理產(chǎn)生的人類不需要的聲音，簡稱“電梯噪聲”。電梯噪聲主要表現(xiàn)為低中頻振動，電梯噪聲的傳播方式是以振動型式為主，是通過固體傳遞的?？茖W(xué)研究表明電梯噪聲發(fā)出的低頻噪聲會嚴(yán)重?fù)p害人們的內(nèi)臟。

二、電梯噪音原因

1.承重裝置

電梯的安裝需要有較高的強(qiáng)度和剛度的承重裝置，否則容易出現(xiàn)振動并產(chǎn)生噪音。而承重裝置的缺陷主要表現(xiàn)是：①承重梁的剛度不夠；②曳引機(jī)與承重梁之間需要合適的減震裝置，而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現(xiàn)橡膠材料硬度、 數(shù)量的不合理或受力不均勻。

2.懸掛裝置

轎廂和平衡重都是通過懸掛方式安裝實(shí)現(xiàn)， 而在實(shí)際安裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)繩頭隔振裝置剛度太大或太小、轎廂中心和曳引繩中心偏差過大，使導(dǎo)靴受力不均勻產(chǎn)生振動。各鋼絲繩張力不均勻,擺幅過大。不同的鋼絲繩張力會對曳引輪繩槽產(chǎn)生不同的壓力,使曳引輪各繩槽磨損不均勻,時間長了會導(dǎo)致各槽節(jié)圓直徑不同,繩間相對滑移加劇,引起運(yùn)行中的振動和噪聲,同時也會降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。繩頭組合的壓縮彈簧選型不對, 彈簧彈性系數(shù)太小會使電梯起制動時轎廂振動幅度增大, 彈簧彈性系數(shù)太大會使其抗沖擊負(fù)荷能力下降,同樣會使轎廂振動加大。鋼絲繩的扭曲,試驗(yàn)證明鋼絲繩扭曲會引起電梯振動,必須在安裝時確保每 30m 鋼絲繩旋轉(zhuǎn)不超過 1 圈。

3.曳引機(jī)

曳引機(jī)是轎廂升降的動力來源和調(diào)速機(jī)構(gòu)，對電梯的平穩(wěn)運(yùn)行非常重要。實(shí)際生產(chǎn)和安裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)：

第一、由于制造廠組裝調(diào)試時為無負(fù)載運(yùn)行，在電梯安裝使用后，進(jìn)行有負(fù)載運(yùn)行時產(chǎn)生了振動，所以在制造廠組裝調(diào)試時應(yīng)適當(dāng)?shù)丶有┴?fù)載，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

第二、裝配不符合要求, 減速箱及其曳引輪軸座與曳引機(jī)底座間的緊固螺栓預(yù)緊力不勻,可能引起減速箱體扭力變形,造成蝸輪副嚙合不好,蝸桿與電動機(jī)連結(jié)后同軸度超標(biāo),因此在組裝時,對齒輪進(jìn)行修齒加工和對蝸桿進(jìn)行研磨加工可以達(dá)到減小振動的目的。

第三、蝸桿剛度過小、 電動機(jī)以及蝸桿軸承磨損,徑向跳動增大。

第四、制動輪和電動機(jī)轉(zhuǎn)子動平衡不良、電動機(jī)與減速器之間連軸器同軸度精度低。

第五、蝸桿軸端的推力軸承存在的缺陷。

第六、電磁制動器兩側(cè)間隙不均勻,造成運(yùn)行時不正常的摩擦。

第七、曳引輪的不平衡旋轉(zhuǎn)是曳引系統(tǒng)機(jī)械振動的主振源, 一般在設(shè)計與制造加工時已對此進(jìn)行了考慮,提高曳引輪的加工精度。

4.轎廂

第一、在組裝轎廂時沒有正確設(shè)置減振消聲橡膠墊, 則在轎廂起制動時會引起很大的振動。

第二、轎廂壁板振動頻率與系統(tǒng)振動頻率相近,產(chǎn)生共振。

第三、轎廂自重太輕,動態(tài)性能差，對振動的屏蔽能力較差。

5.導(dǎo)向裝置

導(dǎo)軌的垂直度, 軌距偏差與接頭平整度都會影響到電梯運(yùn)行過程中的舒適感。導(dǎo)軌間距偏差過大會引起轎廂水平晃動,過小會使轎廂垂直振動。另外,導(dǎo)軌支架的剛度不夠,導(dǎo)軌與支架連接、 支架與預(yù)埋鋼板焊接,支架與墻體固定不牢固,也會使轎廂運(yùn)行時產(chǎn)生振動。