k8342次列車途經(jīng)站點(diǎn)？K834車次22:05從遵義始發(fā)，05:30到終點(diǎn)站上海南，歷時(shí)31時(shí)25分，全程距離2177公里，共有16個(gè)?？空?，分別是：遵義、息烽、貴陽(yáng)、凱里、玉屏、懷化、婁底、湘潭、

k8342次列車途經(jīng)站點(diǎn)？

K834車次22:05從遵義始發(fā)，05:30到終點(diǎn)站上海南，歷時(shí)31時(shí)25分，全程距離2177公里，共有16個(gè)?？空?，分別是：遵義、息烽、貴陽(yáng)、凱里、玉屏、懷化、婁底、湘潭、株洲、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒、金華、杭州東、上海南。

如果從畢節(jié)經(jīng)遵義、銅仁到懷化建一條鐵路，貴州北部的交通將被改變，會(huì)影響貴陽(yáng)的發(fā)展嗎？

可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？

大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小。

△線路示意

看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過(guò)了貴州本省的省會(huì)貴陽(yáng)，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)來(lái)的那么豐厚。

因?yàn)橘F陽(yáng)畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來(lái)，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過(guò)遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽(yáng)和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑”。

△畢節(jié)市區(qū)

如果這條線不經(jīng)過(guò)遵義，而經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來(lái)的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽(yáng)。

至于遵義，遵義和貴陽(yáng)之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說(shuō)，從貴陽(yáng)到遵義，或從遵義到貴陽(yáng)，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽(yáng)的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽(yáng)之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽(yáng)，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽(yáng)“搭線”的機(jī)會(huì)。

△遵義機(jī)場(chǎng)

所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來(lái)的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來(lái)的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽(yáng)的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。